Semyon Lavochkin - židovský dizajnér sovietskeho letectva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Ako študent Tupoleva vytvoril lietadlá, na ktorých Chkalov a Maresyev predvádzali svoje výkony. Celá krajina bola hrdá na dizajnéra Semyona Lavočkina, nevedela, že je Shlema Magaziner z Petrovichi.

Letecký konštruktér Lavočkin je jednou z najtajnejších postáv sovietskeho vojensko-priemyselného komplexu. Začiatok jeho oficiálnej biografie vyzerá napríklad takto: „Semjon Alekseevič Lavočkin sa narodil 11. septembra 1900 v Smolensku v rodine učiteľa, ktorý do roku 1917 učil na mestskom gymnáziu“. Z útržkovitých výpovedí krajanov sa však vynára iný obraz.

Pred revolúciou v regióne Smolensk bolo prosperujúce obchodné miesto Petroviči - okrem iného je známe tým, že sa tam narodil spisovateľ sci-fi Isaac Asimov. V Petroviči žila rodina časopisov, z ktorých sa po revolúcii stala rodina Lavočkinovcov. Jeden z predstaviteľov rodiny - Alter Lavočkin - bol mimoriadne gramotný človek, hovoril jidiš aj hebrejsky. V komunite sa volal Der Magid, teda „kazateľ“, a nie preto, že by bol učiteľom na mestskom gymnáziu, ale preto, že bol melamed. On a jeho manželka Gita Savelyevna mali tri deti: najstarší syn sa volal Simon alebo Shlomo, jeho brat bol Yakov a jeho sestra Khaya. Khaya sa oženil a zostal žiť v Petroviči, nič nie je známe o osude Jakova, ale zo Simona Alteroviča sa stal Semyon Alekseevich Lavochkin.

Na mestskej škole v meste Roslavl sa Semjon dobre učil, čo mu umožnilo – napriek 5 % norme pre Židov – vstúpiť do kurského gymnázia. V pohnutom roku 1917 ho ukončil so zlatou medailou. Počas služby v Červenej armáde počas občianskej vojny sa Lavočkin začal zaujímať o autá, pomáhal mechanikom z obrnenej automobilky opravovať motory. Keď si velenie všimlo talentu mladého muža, koncom roku 1920 ho poslalo na Moskovskú vyššiu technickú školu - dnes Moskovskú štátnu technickú univerzitu. Bauman.

Počas štúdií Lavočkin pracoval ako kreslič v rôznych dizajnérskych kanceláriách. Počas rokov NEP boli študenti dobrovoľne najímaní na takúto prácu: mohli byť platení menej. Mladý muž trávil veľa času aj v aerodynamickom laboratóriu Moskovskej vyššej technickej školy, ktorú viedol Andrej Tupolev. Preto Lavočkin absolvoval preddiplomovú prax v závode, kde bol do sériovej výroby zavedený prvý sovietsky bombardér Tupolev TB-1. Potom sa Semyon chopil hydroplánov, ktoré jeho vedecký mentor tak miloval.

V 20. a 30. rokoch 20. storočia sa námorné letectvo aktívne rozvíjalo na celom svete. Na vývoj sovietskych lietajúcich člnov boli v roku 1928 do Moskvy pozvaní francúzski leteckí inžinieri: jeden z nich, Paul Hémé Richard, viedol konštrukčnú kanceláriu priemyslu experimentálnych námorných lietadiel All-Union Aviation Association. Lavočkin sa tam dostal - aby viedol sekciu aerodynamických výpočtov pre nové konštrukcie lietadiel. Nepracoval o nič horšie ako Francúzi, ale dostal desaťkrát menej.

V roku 1931 Richard opustil ZSSR a zanechal za sebou svojho zamestnanca Henriho Lavillea. Lavočkin sa stal jeho asistentom. Spoločne vyvinuli celokovovú dvojmiestnu stíhačku DI-4. Lietadlo sa nedostalo do výroby, ich divízia bola rozpustená a všetci zamestnanci boli presunutí do Central Design Bureau. Tam Lavochkin pracoval v brigáde Vladimíra Čiževského, ktorá vytvorila bojové lietadlo BOK-1. Bol určený na lety vo veľkých výškach, preto sa mu hovorilo aj „stratosférický“.

V roku 1935 dostal Semyon Lavochkin príležitosť vyrobiť svoje prvé lietadlo spolu so Sergejom Lyushinom. Stíhačka LL však vyšla neúspešne, projekt bol uzavretý. Po neúspechu však prišlo šťastie. Tupolev ponúkol bývalému študentovi administratívnu prácu v ústredí leteckého priemyslu Ľudového komisára pre ťažký priemysel. A v máji 1939, keď už Európa zaváňala blížiacou sa vojnou, vznikol v ZSSR Special Design Bureau-301 s úlohou čo najskôr vyvinúť moderné stíhacie lietadlo. Španielska občianska vojna ukázala, že existujúce sovietske stíhačky neboli schopné dostatočne odolať najnovším nemeckým strojom z Messerschmittu. Situáciu bolo potrebné napraviť.

Na projekte sovietskeho lietadla pracoval triumvirát - šéf OKB Vladimir Gorbunov a hlavní leteckí konštruktéri pre stavbu lietadiel Michail Gudkov a Semjon Lavočkin. Tá navrhovala vyrobiť lietadlo nie z hliníka, ktorý vtedy krajine chýbal, ale z delta dreva – drevenej dyhy napustenej živicami. Súdruh Stalin dlho nemohol uveriť, že drevo, aj keď špeciálne spracované, nehorí. Ukázali mu vzorku materiálu a stále sa ho pokúšal zapáliť z ohňa svojej fajky. Nevyšlo to.

Lietadlo, ktoré vytvorili Lavočkin, Gorbunov a Gudkov, bolo pomenované podľa prvých písmen ich mien - LaGG-3. Všetci traja boli ocenení Stalinovou cenou za rok 1940. Pre Lavočkina bolo toto ocenenie prvým zo štyroch. Nové lietadlo sa zúčastnilo na leteckej prehliadke v máji 1940, po ktorej bolo spustené do sériovej výroby vo všetkých leteckých továrňach v krajine. Lavočkin sa na druhej strane pustil do zlepšovania LaGG-3 a vývoja nových stíhačiek - La-5, La-5FN, La-7.

Vzhľad na prednej časti La-5 umožnil sovietskym pilotom bojovať za rovnakých podmienok s nacistami. La-7 je mnohými odborníkmi považovaná za najlepšiu stíhačku druhej svetovej vojny. Na lietadle La-5FN legendárny Alexej Maresjev zostrelil sedem nepriateľských vozidiel, ktoré sa po amputácii nôh vrátili do služby. Trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub, ktorý počas vojnových rokov zničil 62 nepriateľských lietadiel, absolvoval všetky svoje bojové misie na lietadlách La-5 a La-7. Mnoho ďalších sovietskych es pilotov dostalo Hero Stars pri lietaní na lietadlách série La.

Celkovo sa v rokoch Veľkej vlasteneckej vojny z dopravníkov leteckých závodov odvalilo 22,5 tisíc bojovníkov navrhnutých Lavočkinom. Za vynikajúce zásluhy pri tvorbe leteckej techniky vo vojnových podmienkach mu bol udelený titul Hrdina socialistickej práce. Neskôr tento titul opäť získa - za účasť na vytvorení protilietadlového raketového systému S-25 "Berkut", určeného na obranu Moskvy pred možnými útokmi nepriateľských lietadiel.

Vo všeobecnosti bol takmer každý projekt, na ktorom Lavočkin pracoval, pokusom o otvorenie nových príležitostí pre vojenské letectvo. V roku 1947 pod jeho vedením vznikla prvá sovietska prúdová stíhačka La-160, ktorá dosahovala rýchlosť zvuku. Jeho diaľkové stíhačky La-11 sa výborne osvedčili v kórejskej vojne v 50. až 53. rokoch. A jeho bezpilotné cieľové lietadlo La-17 sa vyrábalo takmer 40 rokov - do roku 1993.

Práve v Lavočkin Design Bureau vznikol protilietadlový raketový systém S-75 Dvina, ktorý 1. mája 1960 zostrelil vo Sverdlovskej oblasti americké prieskumné lietadlo U-2 pod kontrolou pilota Garyho Powersa. V posledných rokoch svojho života pracoval Lavočkin na prvej nadzvukovej dvojstupňovej medzikontinentálnej pozemnej riadenej rakete na svete „Tempest“. Raketa bola vybavená astronavigačným systémom a mohla niesť atómovú bombu. V roku 1957 sa začali jeho testy.

A v júni 1960 odišiel Lavočkin do Kazachstanu, aby otestoval nový systém protivzdušnej obrany Dal na cvičisku Sary-Shagan. Išiel tam, nepočúval lekárov, ktorí varovali, že horúčka je pre neho kontraindikovaná s chorým srdcom. Po úspešnom dni testovania v noci z 8. na 9. júna zomrel generálmajor Lavočkin na infarkt. Pochovali ho na Novodevičovom cintoríne v Moskve. Na konci toho istého roku bol na Chruščovov rozkaz uzavretý projekt riadených striel, ktorý predbehol dobu o mnoho rokov.