Cestné siete staroveku: tajomstvá muriva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Nie je ľahké tomu uveriť, ale aj na konci staroveku, pred viac ako jeden a pol tisíc rokmi, bolo možné cestovať z Ríma do Atén alebo zo Španielska do Egypta, takmer stále po vydláždenej dlažbe. diaľnice. Starí Rimania na sedem storočí preplietli celý stredomorský svet – územia troch svetových strán – kvalitnou cestnou sieťou s celkovou dĺžkou dvoch zemských rovníkov.

Malý kostol Santa Maria in Palmis s nenápadnou klasickou fasádou zo 17. storočia, ktorý sa nachádza na juhovýchode historickej časti Ríma, samozrejme nevyzerá tak pôsobivo ako grandiózne pamiatky Večného mesta ako Koloseum alebo Kostol sv. Petra. Zámerná skromnosť chrámu však len zvýrazňuje osobitú atmosféru miesta spojenú s jednou z najkrajších a najdramatickejších legiend z čias raného kresťanstva. Ako hovorí novozákonný apokryfný „Skutky Petrove“, práve tu, na staroapijskej ceste, sa apoštol Peter na úteku pred pohanským prenasledovaním stretol s Kristom kráčajúcim do Ríma. - Domine, quo vadis? (Pane, kam ideš?) – spýtal sa apoštol dlho ukrižovaného a zmŕtvychvstalého Učiteľa s prekvapením a zdesením. „Eo Romam iterum crucifigi (Idem do Ríma, aby som bol znovu ukrižovaný),“odpovedal Kristus. Peter sa hanbil za svoju zbabelosť a vrátil sa do mesta, kde bol umučený.

indická sieť

Spomedzi cestných systémov vytvorených v predindustriálnej ére je len jeden porovnateľný v rozsahu so starorímskym. Hovoríme o horských cestách Inkov, ktorých ríša sa rozprestierala v XV-XVI storočí nbsp; pozdĺž tichomorského pobrežia Južnej Ameriky - od moderného hlavného mesta Ekvádoru, Quita, po moderné hlavné mesto Čile, Santiago. Celková dĺžka tejto cestnej siete bola asi 40 000 km. Cesty Inkov slúžili približne rovnakým účelom ako tie rímske – obrovské rozlohy ríše si vyžadovali rýchly presun vojsk na „horúce miesta“. Obchodníci a poslovia prechádzali cez Andy po rovnakých trasách a niesli správy vo forme špeciálne viazaných uzlov. Neustále na ceste bol samotný cisár - Veľký Inka, ktorý považoval za potrebné osobne kontrolovať majetky. Najpôsobivejším prvkom systému boli snáď lanové mosty, ktoré Inkovia naťahovali cez hlboké priepasti. Ak však po rímskych cestách kráčali aj jazdili – na koňoch alebo na vozoch –, potom Inkovia kráčali po svojich cestách výlučne pešo a naloženým lámam sa zverovali iba náklady. Predkolumbovská Amerika predsa nepoznala koňa ani koleso.

Dar slepého cenzora

V čase, keď sa podľa legendy konalo toto legendárne stretnutie (v polovici 1. storočia n. l.), Appiská cesta existovala už takmer štyri storočia. Rimania ju poznali ako regina viarum – „kráľovnú ciest“, pretože práve via Appia sa začala história dláždených chodníkov, ktoré spájali mestá Talianska a potom celú stredomorskú ekuménu, obývaný svet.

Tajomná karta

Konrad Peitinger (1465-1547) - najvzdelanejší renesančný človek, historik, archeológ, antikvariát, zberateľ, radca rakúskeho cisára a jeden z tých, vďaka ktorým vieme, ako vyzerala rímska cestná sieť. Od svojho zosnulého priateľa Konrada Bickela, knihovníka cisára Maximiliána, zdedil Peitinger starú mapu vyhotovenú na 11 listoch pergamenu. Jeho pôvod bol zahalený rúškom tajomstva – Bickel sa za svojho života zmienil len o tom, že ju našiel „niekde v knižnici“. Po bližšom preskúmaní mapy Peitinger dospel k záveru, že ide o stredovekú kópiu rímskej schémy, ktorá zobrazuje Európu a celý stredomorský svet. V skutočnosti sa to ukázalo ako dosť na to, aby sa nález zapísal do histórie ako „Peitingerov stôl“. Prvýkrát bol publikovaný v Antverpách v roku 1591, po smrti samotného vedca. O ďalších 300 rokov neskôr – v roku 1887 – vydal Konrad Miller prekreslené vydanie Peitingerových tabuliek.

"Stôl" pozostáva z 11 fragmentov, každý so šírkou 33 centimetrov. Ak ich spojíte, dostanete úzky pás dlhý 680 cm, do ktorého sa starovekému kartografovi podarilo vtesnať celý jemu známy svet od Galie po Indiu. Z neznámych dôvodov na mape chýba najzápadnejšia časť Rímskej ríše – Španielsko a časť Británie. To naznačuje, že jeden list mapy sa stratil. Historici si tiež lámu hlavu nad niektorými anachronizmami. Na mape je napríklad zakreslené mesto Konštantínopol (tento názov dostala bývalá Byzancia až v roku 328) aj Pompeje, úplne zničené výbuchom Vezuvu v roku 79. Jeho dielo pripomína skôr schému liniek metra – ktorej hlavnou úlohou je len znázorniť dopravné trasy a zastávky. Mapa obsahuje asi 3500 názvov miest, ktoré obsahujú názvy miest, krajín, riek a morí, ako aj cestnú mapu, ktorej celková dĺžka mala byť 200 000 km!

Názov cesty dal vynikajúci starorímsky štátnik Appius Claudius Tsek ("Slepý" - lat. Caecus). Koncom 4. storočia pred Kr. Rím, ešte stále na začiatku svojej moci, viedol takzvané samnitské vojny v Kampánii (historický región s centrom v Neapole) s rôznym úspechom. Aby sa pevnejšie prepojili novozískané územia s metropolou a uľahčil sa rýchly presun vojsk na „horúce miesto“Apeninského polostrova, v roku 312 po Kr. Appius Claudius, vtedajší vysoký cenzor, nariadil postaviť cestu z Ríma do Capuy, etruského mesta, ktoré bolo o štvrťstoročie skôr dobyté Samnitmi. Dĺžka trate bola 212 km, no stavbu dokončili do roka. Z veľkej časti vďaka ceste vyhrali Rimania druhú samnitskú vojnu.

Ako je ľahko vidieť, podobne ako internet alebo systém GPS, rímske cesty boli pôvodne vytvorené s cieľom vojenského využitia, ale neskôr otvorili nebývalé možnosti pre rozvoj občianskej ekonomiky a spoločnosti ako celku. Už v ďalšom storočí sa Appia cesta rozšírila do juhotalianskych prístavov Brundisium (Brindisi) a Tarentum (Taranto) a stala sa súčasťou obchodnej cesty, ktorá spájala Rím s Gréckom a Malou Áziou.

Nebezpečná priamosť

Po dobytí celého Apeninského polostrova a potom západnej Európy až po Rýn, Balkán, Grécko, Malú Áziu a západnú Áziu, ako aj severnú Afriku, rímsky štát (najskôr republika a od 1. storočia pred Kristom - ríša) metodicky rozvíjala cestnú sieť v každom novozískanom kúte moci. Keďže, ako už bolo spomenuté, cesty boli predovšetkým vojenskou stavbou, kládli a stavali ich vojenskí inžinieri a vojaci rímskych légií. Niekedy boli zapojení otroci a miestni civilisti.

Mnohé rímske cesty sa zachovali dodnes a to najlepšie svedčí o tom, že k ich výstavbe sa pristupovalo dôkladne a so všetkou starostlivosťou. Na iných miestach čas neušetril výtvory starovekých staviteľov, no tam, kde kedysi pochodovali légie, boli vytýčené moderné trasy. Tieto cesty nie je ťažké rozpoznať na mape - diaľnice po trase rímskych viae sa spravidla vyznačujú takmer dokonalou priamosťou. To nie je prekvapujúce: akákoľvek „obchádzka“by viedla k vážnej strate času pre rímske jednotky, ktoré sa pohybovali hlavne pešo.

Európska antika nepoznala kompas a kartografia bola v tých časoch v plienkach. Napriek tomu - a to nemôže len udiviť fantáziu - sa rímskym zememeračom - "agrimenzora" a "gromatik" - podarilo položiť takmer dokonale rovné trasy medzi osadami, oddelené od seba desiatkami, ba dokonca stovkami kilometrov. „Gromatic“nie je slovo „gramatik“napísané chudobným študentom, ale odborníkom na prácu s „hromom“.

„Hrom“bol jedným z hlavných a najpokročilejších nástrojov rímskych geodetov a bola to zvislá kovová tyč so špicatým spodným koncom na zapichnutie do zeme. Horný koniec bol korunovaný konzolou s osou, na ktorú bola osadená horizontálna priečka. Z každého zo štyroch koncov kríža dole viseli nite so závažím. Výstavba cesty začala tým, že geodeti umiestnili kolíky pozdĺž čiary (prísnosti) predstavujúcej budúcu trasu. Thunder pomohol najpresnejšie zoradiť tri kolíky pozdĺž jednej priamky, aj keď neboli všetky naraz v zornom poli (napríklad kvôli kopcu). Ďalším účelom hromu je nakresliť na zemský pozemok kolmé čiary (na čo bol v skutočnosti potrebný kríž). Prieskumné práce prebiehali doslova „od oka“– kombinovaním olovníc a kolíkov stojacich v diaľke v zornom poli inžinieri skontrolovali, či kolíky nie sú vychýlené od zvislej osi a či sú presne zarovnané v priamke.

V troch častiach sveta

Celková dĺžka ciest, ktoré postavili Rimania, sa nedá presne odhadnúť. Historická literatúra zvyčajne uvádza „skromný“údaj 83-85 tisíc km. Niektorí výskumníci však idú ďalej a uvádzajú oveľa väčšie číslo – až 300 000 km. Určité dôvody na to uvádza Peitingerova tabuľka. Treba však pochopiť, že mnohé cesty mali druhoradý význam a boli to jednoducho nespevnené cesty alebo neboli po celej dĺžke spevnené. Prvým dokumentom upravujúcim šírku rímskych ciest bol tzv. "Dvanásť stolov". Prijatý v Rímskej republike v roku 450 pred Kr pred Kristom (teda ešte pred dlhými dláždenými cestami) tieto stanovy stanovili šírku „via“na 8 rímskych stôp (1 rímska stopa – 296 mm) na rovných úsekoch a 16 stôp na zákrutách. V skutočnosti by cesty mohli byť širšie, najmä také slávne talianske diaľnice ako Via Appia, Via Flaminia a Via Valeria, dokonca aj na rovných úsekoch, boli široké 13-15 stôp, teda až 5 m.

Kamenná torta

Samozrejme, nie všetky cesty, ktoré boli súčasťou kolosálnej komunikačnej siete starovekého Ríma, mali rovnakú kvalitu. Medzi nimi boli obvyklé štrkom pokryté hlinené chodníky a pieskom posypané polená. Slávna via publicae - dláždené verejné cesty postavené pomocou technológie, ktorá prežila tisícročia - sa však stala skutočným majstrovským dielom rímskeho inžinierstva. Ich predchodcom sa stala slávna Appianova cesta.

Rímsku technológiu výstavby ciest pomerne podrobne popisuje vynikajúci architekt a inžinier staroveku Mark Vitruvius Pollio (1. storočie nášho letopočtu). Stavba prejazdu sa začala tým, že pozdĺž budúcej trasy sa v danej vzdialenosti (2, 5−4, 5 m) prerazili dve paralelné drážky. Označili oblasť práce a zároveň poskytli staviteľom predstavu o povahe pôdy v oblasti. V ďalšej fáze bola pôda medzi drážkami odstránená, v dôsledku čoho sa objavila dlhá priekopa. Jeho hĺbka závisela od topografie geologických charakteristík - stavitelia sa spravidla snažili dostať na skalnatý podklad alebo do tvrdšej vrstvy pôdy - a mohla byť až 1,5 m.

Súhrn technológií

Položením ciest v nerovnom teréne rímski inžinieri navrhli a postavili rôzne stavby na prekonanie prírodných prekážok. Cez rieky sa hádzali mosty – boli drevené alebo kamenné. Drevené mosty sa zvyčajne ukladali na pilóty zarazené do dna, kamenné mosty boli často založené na pôsobivých oblúkových konštrukciách. Niektoré z týchto mostov sa zachovali dodnes. Cez močiare sa prechádzali kamennými násypmi, niekedy sa však používali drevené brány. V horách boli miestami vysekané cesty priamo v skalách. Výstavba cesty sa začala tým, že geodeti umiestnili kolíky pozdĺž čiary predstavujúcej budúcu trasu. Na prísne dodržiavanie smeru geodetov sa používal nástroj „hromu“. Ďalšou dôležitou funkciou hromu je kreslenie kolmých priamych čiar na zem. Stavba rímskej cesty sa začala priekopou, do ktorej sa vložila vrstva veľkých neopracovaných kameňov (statumen), vrstva sutiny upevnená spojivovou maltou (rudus), vrstva stmelených malých úlomkov tehál a keramiky (jadro). postupne položené. Potom sa urobila dlažba (pavimentum).

Ďalej bola cesta postavená metódou „puff pie“. Spodná vrstva sa nazývala statumen (podpera) a pozostávala z veľkých hrubých kameňov s veľkosťou asi 20 až 50 cm. Ďalšia vrstva sa nazývala rudus (drvený kameň) a bola to hmota menšieho lámaného kameňa, upevneného roztokom spojiva. Hrúbka tejto vrstvy bola asi 20 cm Zloženie starorímskeho betónu sa líšilo v závislosti od oblasti, na Apeninskom polostrove sa však najčastejšie používala zmes vápna s pucolánom, mletá vulkanická hornina s obsahom kremičitanu hlinitého. Riešenie. Takýto roztok vykazoval vlastnosti tuhnutia vo vodnom prostredí a po stuhnutí sa vyznačoval odolnosťou voči vode. Tretia vrstva - jadro (jadro) - bola tenšia (asi 15 cm) a pozostávala z tmelených malých úlomkov tehál a keramiky. V zásade sa táto vrstva už dala použiť ako povrch vozovky, ale často sa na „jadro“ukladala štvrtá vrstva, pavimentum (dlažba). V okolí Ríma sa na dlažbu zvyčajne používali veľké dlažobné kocky z čadičovej lávy. Mali nepravidelný tvar, ale boli strihané tak, aby k sebe tesne priliehali. Drobné nerovnosti chodníka sa vyrovnávali cementovou maltou, no aj na najzachovalejších cestách táto „škárovacia hmota“v súčasnosti bez stopy zmizla a odkryla vyleštené dlažobné kocky. Niekedy sa na vytvorenie dlažby použili aj kamene správneho, napríklad štvoruholníkového tvaru - samozrejme, že sa k sebe dali ľahšie.

Dlažba mala mierne vypuklý profil a dažďová voda, ktorá na ňu padala, nestála v mlákach, ale stekala do drenážnych drážok vedených po oboch stranách chodníka.

Inžinierske úlohy sa samozrejme neobmedzovali len na vytýčenie trasy a vytvorenie podkladu pre povrch vozovky. Výstavba ciest prebiehala v neustálom boji s reliéfom. Občas bola cesta vyvýšená na násyp, občas bolo naopak potrebné vysekať priechody v skalách. Cez rieky sa hádzali mosty a podľa možnosti sa v horách stavali tunely.

Náročné to bolo najmä pri prechode cez močiare. Tu prišli so všemožnými dômyselnými riešeniami, ako sú drevené konštrukcie umiestnené pod cestou, inštalované na drevených pilótach. Najmä Appianska cesta prechádzala Pomptinskými močiarmi - nížinou oddelenou od mora piesočnými dunami a pozostávajúcou z mnohých malých vodných plôch a močiarov, v ktorých sa hojne množili komáre anopheles. Asi 30 km bol cez močiar položený násyp, ktorý neustále erodovali a cestu bolo potrebné často opravovať. V polovici 2. storočia po Kr. na tejto časti cesty bolo dokonca potrebné vykopať odvodňovací kanál rovnobežný s cestou a mnohí Rimania radšej prekonávali močiar po vode, na lodiach.

Pilierové cesty

Rímske cesty často prechádzali cez riedko osídlené oblasti, takže pre pohodlný a relatívne bezpečný pohyb po nich boli potrebné dodatočné konštrukcie. Každých 10-15 km pozdĺž ciest boli zriadené mutácie - stanice na prebaľovanie koní, alebo poštové stanice. Vo vzdialenosti denného pochodu - 25-50 km od seba - boli kaštiele, hostince s krčmami, spálňami a dokonca aj akási "servisna", kde bolo možné za poplatok opraviť voz, nakŕmiť kone. a v prípade potreby im poskytne veterinárnu starostlivosť.

Už v cisárskom Ríme vznikla poštová služba, ktorá, samozrejme, využívala cestnú sieť. Výmenou koní na poštových staniciach mohol poštár doručiť správu za deň 70-80 km od miesta určenia, prípadne ešte ďalej. Pre európsky stredovek by sa takáto rýchlosť zdala fantastická!

Samostatným typom monumentálnej kreativity starých Rimanov boli míľniky, vďaka ktorým mohli cestujúci na cestách ľahko určiť, ktorá cesta už bola prejdená a koľko zostáva. A hoci v skutočnosti stĺpy neboli inštalované na každom kilometri, ich počet bol viac než kompenzovaný veľkoleposťou. Každý stĺp bol valcový stĺp s výškou jeden a pol až štyri metre, osadený na kubických základoch. Tento gigant vážil v priemere okolo dvoch ton. Okrem čísel označujúcich vzdialenosť k najbližšej osade sa na nej dalo prečítať, kto a kedy postavil cestu a postavil na ňu kameň. Za vlády cisára Augusta Octaviana, v roku 20 pred Kr. na rímskom fóre bolo pre impérium inštalované „zlaté“miliarium aurem, miliarium aurem. Stala sa akousi nulou (v skutočnosti Rimania nepoznali číslo „0“), veľmi symbolickým bodom v Ríme, ku ktorému, ako hovorí známe príslovie, „vedú všetky cesty“.

Medzi živými a mŕtvymi

Rímske cesty, ktoré pomáhali rýchlo presúvať jednotky do povstaleckých provincií, doručovať poštu a obchodovať, zaujímali osobitné miesto vo výhľade obyvateľov veľkej stredomorskej ríše. V Ríme, podobne ako v iných veľkých mestách, bolo zakázané pochovávať mŕtvych na hraniciach mesta, a preto sa v okolí, pozdĺž ciest, zriaďovali cintoríny. Vstupom do mesta alebo jeho odchodom sa zdalo, že Riman prekračuje hranicu medzi svetmi, medzi chvíľkovým a márnym na jednej strane a večným, neotrasiteľným, opradeným legendami na strane druhej. Pohrebné pomníky a mauzóleá pozdĺž ciest pripomínali slávne činy ich predkov a demonštrovali márnivosť šľachtických rodov. Vláda niekedy využívala cesty na demonštračné a osvetové účely. V roku 73 n.l. V Taliansku vypuklo povstanie pod vedením Spartaka, gladiátora z Capuy, práve mesta, kam viedol Appius Claudius Tsec svoje slávne „via“z Ríma. O dva roky neskôr sa armádam konečne podarilo rebelov poraziť. Zajatí otroci boli odsúdení na smrť a ukrižovaní na 6000 krížoch vystavených pozdĺž Appianskej cesty.

Ťažko s istotou povedať, ako sa obyvatelia „barbarských“periférií ríše cítili k rímskemu dobrodeniu – dláždeným cestičkám, ktoré ako meč prerezávali krajiny podmanených národov a nerátali s tradičnými hranicami kmeňov. Áno, rímske cesty priniesli ľahký pohyb, podporovali obchod, no prichádzali po nich vyberači daní a v prípade neposlušnosti aj vojaci. Stalo sa však aj inak.

V roku 61 n.l. Boudicca (Boadicea), vdova po vodcovi britského kmeňa Icenes, sa vzbúrila proti rímskej nadvláde v Británii. Povstalcom sa podarilo vyčistiť cudzie jednotky a dobyť mestá Camulodunum (Colchester), Londinium (Londýn) a Verulanium (St Albans). Súdiac podľa tohto sledu, Boudiccova armáda sa pohybovala po cestách vybudovaných Rimanmi a na poslednom úseku medzi Londíniom a Verulanium rebeli „osedlali“slávnu Watling Street – cestu z rímskych čias, ktorá sa aktívne využíva v obnovenej podobe. do dnešného dňa.

A toto bol len „prvý hovor“. Cestná sieť Rímskej ríše dlhodobo pomáha udržiavať pod kontrolou obrovskú časť sveta. Keď moc štátu začala slabnúť, veľké stvorenie Rimanov sa obrátilo proti jeho tvorcom. Teraz hordy barbarov využili cesty, aby sa rýchlo dostali k pokladom zchátralého štátu.

Po konečnom rozpade Západnej ríše v 5. storočí n.l. kamenné cesty, podobne ako mnohé iné výdobytky staroveku, boli prakticky opustené a chátrali. Výstavba ciest sa v Európe obnovila až o 800 rokov neskôr.