Krymský most. Otvorenie premávky pre autá

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Ako len za dva roky postavili Krymský most dlhý 19 kilometrov. Pohyb áut na ňom začne 16. mája skoro ráno.

Dnes, 15. mája, sa za prítomnosti ruského prezidenta Vladimira Putina uskutoční slávnostné otvorenie automobilového mosta cez Kerčský prieliv. Pohyb áut na ňom sa začne na druhý deň – 16. mája o 5.30 h moskovského času.

Krymský most je jedným z najväčších v Rusku. Jeho dĺžka je 19 km. Pozostáva zo súbežných cestných (dva pruhy v každom smere) a železničných (jedna koľaj) tratí. Most začína na polostrove Taman, vedie pozdĺž existujúcej 5-kilometrovej priehrady a ostrova Tuzla a potom prechádza cez Kerčský prieliv a smeruje na pobrežie Krymu.

Cestný most postavili šesť mesiacov pred plánovaným termínom. Kým však prejazd cez ňu bude otvorený len pre autá a MHD. Očakáva sa, že kamióny budú na most vpustené túto jeseň. Kolaudácia železničného mosta, ktorý sa stavia súbežne s cestou, je naplánovaná na december 2019.

Prečo potrebujete most

Prvýkrát sa myšlienka postaviť most objavila pred viac ako 100 rokmi. Ale projekt sa začal až po pripojení Krymu k Rusku. Predtým bolo pohodlnejšie dostať sa na polostrov cez Ukrajinu. Tá ale po strate Krymu ohlásila jeho úplnú blokádu a zastavila nielen dopravné spojenia, ale aj akékoľvek dodávky vrátane elektriny a vody. V skutočnosti sa polostrov zmenil na ostrov.

Projekt nie je spôsobený ani tak ekonomickými ako politickými dôvodmi, hovorí Michail Blinkin, riaditeľ HSE Institute of Transport. Krym si vystačí so systémom trajektov, povedal už predtým Forbes bývalý šéf sevastopolského zákonodarného zhromaždenia Alexej Chaly. Ide však o nepravidelný spôsob dopravy. Niekedy treba na trajekty čakať aj hodiny a v prípade nepriaznivého počasia je prechod úplne uzavretý.

Doteraz dve tretiny turistov prichádzali na Krym trajektom, hovorí Pavel Chistyakov, viceprezident Centra pre ekonomiku infraštruktúry. Preto bolo podľa neho dôležité zabezpečiť pohodlný spôsob prepravy. Teraz môžete jazdiť z jedného pobrežia na druhé len za 15 minút.

Ako bol vybraný projekt

Pred výberom konkrétneho variantu a určením odhadu odborníci zvažovali 74 možností prejazdu, pripomína šéf Rosavtodora Roman Starovoit. Medzi nimi bol dvojposchodový most a podvodný tunel pozdĺž dna Kerčského prielivu v hĺbke 100 m, no voľba padla na mostný prechod v časti Tuzla. Most mohol byť oveľa kratší, keby bol postavený v oblasti Chushka Spit, kde sa teraz nachádza trajektový prechod. Táto možnosť však nefungovala kvôli tektonickej poruche a bahenným sopkám, ktoré sa tam nachádzali. Okrem toho by výstavba úplne zastavila prevádzku kompy, hovorí Starovoit.

Vo februári 2016 dostal projekt Krymského mosta kladný záver od Glavgosexpertiza. Potom sa začalo s výstavbou.

Ako bol určený dodávateľ

Náklady na most sú 227,9 miliardy rubľov, dodávateľ projektu dostal zmluvu na 222,4 miliardy rubľov. Generálny dodávateľ, Stroygazmontazh LLC zo spoločnosti Arkady Rotenberg, bol vybraný bez súťaže pre nedostatok konkurentov.

O projekt mali záujem aj štruktúry Gennadija Timčenka, no napokon sa oň neprihlásili. „Je to pre nás veľmi náročný projekt. Nie som si istý, či to zvládneme, - citoval Timčenko TASS. "Nechcem riskovať reputáciu." Rotenberg v rozhovore pre Kommersant označil Krymský most za svoj „príspevok k rozvoju krajiny“.

Mostotrest sa stal hlavným subdodávateľom Stroygazmontazh - dostal kontrakt na 96,9 miliardy rubľov. V čase prijatia zmluvy patrila aj táto firma Rotenbergovi. Krátko pred začiatkom výstavby mosta svoj podiel predal. V apríli 2018 ho však podnikateľ odkúpil späť. Zástupca podnikateľa to vysvetlil rastom kompetencií Mostotrestu pri výstavbe mosta. Vrcholom bola napríklad výstavba a následne montáž koľajových a cestných oblúkov oboch mostov v priebehu 72 hodín. Dĺžka rozpätí je 227 m a samotné oblúky vážia 7000 ton pre železničnú časť a 6000 ton pre cestnú časť. Na prechod lodí prechádzajúcich Kerčským prielivom je k dispozícii široká chodba: klenuté rozpätia stúpajú 35 m nad vodou.

Ako stavali

Hlavné stavebné a inštalačné práce sa začali v roku 2016 a prebiehali súčasne po celej dĺžke mosta – na ôsmich offshore a pevninských úsekoch – a nie od pobrežia k pobrežiu, ako pri tradičnej výstavbe mostov. Hlavné problémy súviseli s poveternostnými podmienkami: v Kerčskom prielive zložitá geológia, vysoká seizmicita (až 9 bodov) a ťažké meteorologické podmienky. „Krymský most sa stavia v seizmicky nebezpečnej zóne a v stave mäkkých pôd – namiesto tvrdých skál na dne Kerčského prielivu sú mnohometrové vrstvy bahna a piesku. Preto musí mať mostná konštrukcia zvýšenú pevnosť. Za týmto účelom boli pilóty ponorené do zeme do hĺbky 105 m, “komentuje Vladimir Tsoi, hlavný špecialista na umelé stavby v DSK„ Autoban “. Okrem toho, aby sa zabezpečila seizmická odolnosť, pilóty sú poháňané vertikálne aj pod uhlom; šikmé znesú oveľa lepšie zaťaženie plávajúceho ľadu v období ľadového driftu, pokračuje Tsoi. Na základni krymského mosta je viac ako 6 500 pilót, nad nimi 595 podpier a hmotnosť jedného poľa, ktoré je vytlačené nad vodou, dosahuje 580 ton.

Ako ste minuli svoje peniaze

Podľa projektu 170 miliárd rubľov. zabezpečilo vytvorenie hlavných konštrukcií cestných a železničných mostov a priľahlých úsekov, 9 miliárd rubľov. - na projekčné a prieskumné práce ďalších 4,8 miliardy rubľov. ísť na nákup pôdy a nepredvídané výdavky, zvyšné náklady (asi 44 miliárd rubľov) - príprava územia, dočasné budovy a stavby, energetické zariadenia, hovorí Starovoit. Snažili sme sa ušetriť, napríklad výberom optimálneho nákladového a technologického riešenia dĺžky rozponov - v priemere 55 a 63 m, sprostredkoval Iľja Rutman, generálny riaditeľ inštitútu Giprostroymost - Petrohrad, prostredníctvom zástupcu.

Napriek tomu sa ukázalo, že zaťaženie rozpočtu je viac ako značné. Kvôli výstavbe krymského mosta sa rozhodlo o odmietnutí financovania výstavby ďalšieho dôležitého geopolitického dopravného zariadenia - mosta cez rieku Lena v Jakutsku, uviedli pre Vedomosti regionálni a federálni predstavitelia. Od projektu sa neupustilo, s výstavbou mosta sa začne po roku 2020, hovorí zástupca ruského ministerstva dopravy.

Most na dovolenku

Vďaka mostu bude cesta na Krym oveľa jednoduchšia. Úrady polostrova očakávajú prílev turistov. Minulý rok prišlo na Krym 5,39 milióna ľudí. Turistický tok po zavedení mosta sa môže zvýšiť 1,5 až 2-krát - až na 8 až 10 miliónov turistov ročne, napísal vedúci regiónu Sergej Aksenov na svojej facebookovej stránke.

Ale pohodlie používania mosta bude priamo závisieť od toho, kedy budú dokončené priľahlé cesty, najmä federálna diaľnica Tavrida, hovorí Chistyakov. "Tavrida" spojí Kerč so Simferopolom a Sevastopolom. Náklady na projekt dosiahnu 163 miliárd RUB, dodávateľom je VAD. Prvá etapa výstavby (dva jazdné pruhy) by mala byť dokončená do konca roka 2018, druhá (ďalšie dva jazdné pruhy) - do konca roku 2020. Ak sa most otvorí skôr ako v Tavride, dopravným zápcham na Kryme sa nedá vyhnúť, varoval na jar minister dopravy Maxim Sokolov. … Ťažkosti v doprave na území polostrova očakáva aj šéf Štátneho výboru pre cesty Krymu Sergej Karpov.

Problémy môžu nastať na druhej strane mosta: cesty Krasnodarského územia na prístupoch k mostu ešte nie sú pripravené na zaťaženie, hovorí Chistyakov. Od diaľnice M25 Novorossijsk - Kerčský prieliv po most bola vybudovaná 40 km dlhá cesta. Ale niektoré križovatky sú stále vo výstavbe, hovorí človek blízky Rosavtodorovi. Takmer v celej dĺžke sa predpokladá rozšírenie z 2-3 jazdných pruhov na štyri, uviedol zástupca ministerstva dopravy. K mostu sa dá dostať aj po diaľnici Krasnodar - Slavjansk-on-Kuban - Temryuk (P251) alebo cez Krymsk (A146), hovorí Chistyakov, ale obe cesty nie sú diaľnice a prechádzajú cez osady. Rosavtodor má projekt na rekonštrukciu cesty cez mesto Slavjansk nad Kubáňom. Považuje sa za vzdialené prístupy k mostu a nedávno bol prevedený do federálneho vlastníctva, jeho rekonštrukcia sa odhaduje na približne 70 miliárd rubľov, dokončiť ho plánujú do roku 2023, uviedol človek blízky Rosavtodorovi. Jediná opravená cesta - cez Krymsk - je uvedená do štandardného stavu, no aktívne ju využíva nákladná doprava, uvádza zdroj Vedomostí. Plány rozvoja cestnej siete okolo Krymského mosta na území Krasnodarského územia budú plne realizované takmer súčasne s dokončením výstavby diaľnice Tavrida na Krym, sľubuje predstaviteľ ministerstva dopravy.

Najdlhší most

Viadukt Danyang-Kunshan (železničný most, súčasť vysokorýchlostnej železnice Peking-Šanghaj)

Krajina: Čína

Dĺžka: 164,8 km

Otvorenie - jún 2011

Náklady: 8,5 miliardy dolárov

Stavba mosta začala v roku 2008. Viadukt sa nachádza vo východnej Číne, medzi mestami Nanjing a Šanghaj. Asi 9 km mosta bolo položených nad vodou. Najväčšou vodnou plochou, cez ktorú most prechádza, je jazero Yangcheng v Suzhou.