Stalinove výletné plavby, o ktorých sa v tlači mlčalo

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

9. septembra 1947 sa milióny čitateľov Pravdy dozvedeli, že súdruh Stalin navštívil čiernomorských námorníkov na krížniku Molotov. Ale zoči-voči zvýšenému utajeniu od začiatku studenej vojny nikto nechápal, prečo Generalissimo skončil na vojnovej lodi. Medzitým táto cesta z Krymu nebola pre sovietskeho vodcu poslednou - v októbri 1948 podnikol novú cestu, tentoraz z Feodosie do Soči, ale v tlači sa o tom nepísalo.

Stalin na krížniku Molotov. 1947 Fotografia generálporučíka N. C. Vlasík.

Pneumatiky "Packard" sa prehriali

Stalinov záujem o Krym v tom čase nebol náhodný. A nesúviselo to ani tak s výberom nového miesta odpočinku, ktorým sa od roku 1948 stal preňho špeciálne postavený drevený poľovnícky zámoček v Sosnovke pri Massandre, ako s otázkami geopolitiky. Zhoršenie vzťahov so západnými mocnosťami a Tureckom zvýšilo význam Čierneho mora ako zóny možnej konfrontácie, mimoriadne naliehavá bola obnova vojnou zničeného námorného potenciálu Krymu a predovšetkým Sevastopolu. Práve tento problém do značnej miery predurčil Stalinovu letnú dovolenku v roku 1947.

Vodca absolvoval hlavnú časť cesty na Krym autom, pretože chcel na vlastné oči vidieť, ako sa krajina po vojne obnovuje. Na tejto ceste ho sprevádzali pracovníci Bezpečnostného riaditeľstva č.1 Hlavného bezpečnostného riaditeľstva (GUO) Ministerstva štátnej bezpečnosti ZSSR na čele s náčelníkom GUO generálporučíkom N. S. Vlasík.

Večer 16. augusta 1947 odišiel Stalin z Moskvy na aute Packard. Pred Kurskom kolóna áut urobila tri zastávky – dve plánované, v Shchekino, Tula Region a Orel, a jednu vynútenú na ceste z Tuly do Orelu: pneumatiky Packardu boli prehriate a museli sa vymeniť. Joseph Vissarionovič sa presunul do rezervy ZIS-110, ktorá sa bez porúch ponáhľala na miesto určenia. V Kursku Stalin odpočíval a obedoval v byte jedného z miestnych čekistov a po príchode do Charkova nastúpil na vlak na Krym.

Posledná zmena na ceste k moru bola v Simferopole. Večer 18. augusta dorazil Generalissimus autom do Livadie. V ten istý večer bol na večeru s manželkou pozvaný podpredseda Rady ministrov ZSSR Alexej Nikolajevič Kosygin, ktorý odpočíval neďaleko v Muchalatke. Keď Kosyginovci dorazili, Stalin ich nečakane pozval na spoločnú námornú plavbu z Jalty do Soči na druhý deň ráno. Vodca dal 43-ročnému Kosyginovi vysokú dôveru a vyčlenil ho z kohorty svojich zástupcov vo vláde. Stačí povedať, že nikto z ďalších vysokých predstaviteľov sa tejto plavby nezúčastnil.

Stalina museli sprevádzať aj dvaja admiráli: vrchný veliteľ námorníctva ZSSR Ivan Stepanovič Jumašev a veliteľ Čiernomorskej flotily (Čiernomorská flotila) Filip Sergejevič Okťabrskij. V skoré ráno 19. augusta sa dostali do paláca Livadia na túto neskorú stalinistickú večeru. Odtiaľ sa všetci účastníci zájazdu vybrali do Jalty. Tam už pri móle stál krížnik Molotov pripravený na plavbu.

Palác Livadia. Jalta.

Žiadny formálny obrad

Práve tento nový krížnik (uvedený do prevádzky tesne pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny) pridelilo velenie Čiernomorskej flotily na nadchádzajúcu Stalinovu plavbu. Torpédoborce Ognevoy a Savvy mali sprevádzať krížnik: hrozba plávajúcich mín, ktoré zostali v Čiernom mori z vojny, ešte nepominula.

Na prípravu plavidla na plavbu boli vlastne dva dni. Okťabrskij sa o blížiacej sa návšteve dozvedel až 15. augusta, no stihli to načas. V admirálových denníkoch čítame:

„O 3:45 sme zakotvili na Livadianskej ceste. Nastúpil som na palubu krížnika na SKA (hliadková loď. - Približne. vyd.) general-leith. Vlasík. Ako sa ukázalo, šéf vodcovskej osobnej bezpečnosti … oznámil, že Stalin na nás čaká …

Stalin bol na balkóne paláca pri bohato prestretom stole. Bolo asi 5:15 ráno…

- Aký je váš názor, súdruh Okťabrskij, je možné vziať so sebou ženu na plavbu na vašej lodi? Hovorím: „môžeš“a pozývam ju, ale môj vrchný veliteľ (ako Stalin vtipne nazval Poskrebyševa) hovorí, že je nemožné, aby to bolo v rozpore s námornými tradíciami.

- Nuž, súdruh Stalin, podľa starých námorných tradícií to naozaj nie je potrebné, ale myslím, že to zvládnete.

Súdruh Stalin mal úžasnú náladu … “¹.

Generálporučík N. S. Vlasík.

Keďže cesta vodcu bola utajená, posádka krížnika nepoznala dôvod náhlych intenzívnych príprav na odchod na more. Všetky mechanizmy a zariadenia boli urýchlene skontrolované a v prípade potreby opravené. Námorníci svojpomocne opravili pekáreň a vymenili spálené rošty. Posádka sa musela sama vysporiadať s rôznymi druhmi opráv, ktoré si bežne vyžadovali odoslanie lode do továrne. Celkové náklady na vykonanú prácu boli 15-20 tisíc rubľov².

Do piatej hodiny večer 18. augusta bolo všetko pripravené na kampaň. Ale až o 1:00 nasledujúceho dňa, keď sa krížnik už blížil k Jalte, jeho veliteľ, kapitán 2. hodnosti B. F. Petrov, ktorý otvoril balík „pod pečatným voskom“, oznámil cez internú komunikáciu lode: „Súdruhovia námorníci, majstri a dôstojníci! Mali sme veľkú česť - náš krížnik navštívi Josif Vissarionovič Stalin! ³.

Podľa Charty námorníctva sa mal celý personál lode postaviť na pozdrav. Ale Stalin požiadal o upustenie od oficiálnych obradov, pretože bol na dovolenke. Hlavu štátu odprevadili do kabíny vlajkovej lode, ktorá sa nachádzala v prove krížnika a krížnik Molotov smeroval do Soči.

Obrnený

Molotov bez "Molotov"

Sailor Pyotr Garmash spomínal: „Generalissimus, ktorý si trochu oddýchol, sa objavil na predpolí, potom zišiel po rebríku na plošinu lietadla pri prednom komíne a tam sa usadil v ľahkom kresle: jeden z predákov začal tlačiť. Stalin vyklepal popol z fajky, rozmrvil dve cigarety a naplnil tabakom. Po zapálení cigarety začal pozorovať more a námorníkov. No, po rannom otupení sa tí odsťahovali, boli smelší a snažili sa priblížiť, aby sa pozreli na vodcu ^….

Stalin sa obrátil na Kosygina:

- Prejdite sa po lodi, pozrite sa, ako žijú námorníci.

A on, nie bez záujmu, začal krížnik skúmať: navštívil strojovňu, delostreleckú vežu a pozrel sa aj do lodnej kuchyne.

V ten deň sme varili boršč, dobre si to pamätám, lebo ho skúšal Kosygin. Nabral lyžičkou, ochutnal - a po pauze ako fajnšmeker rozhodol:

- Lahodný boršč, ale chýbajú tu korene. ⁴.

Ako vypočítal Okťabrskij, z 13 hodín plavby si Stalin oddýchol menej ako polovicu, na palube sa konali stretnutia o problémoch Čiernomorskej flotily, na ktorých sa aktívne podieľal aj Kosygin. Vodca napríklad veril, že lietadlové lode v súčasnosti nie sú potrebné pre čiernomorské divadlo.

Počasie bolo počas plavby vynikajúce. Stalin bol na žiadosť admirála Jumaševa odfotografovaný na pamiatku s posádkou Molotova, Vlasik hral úlohu fotografa a práve jeho fotografie sa s uvedením autora neskôr dostali do Pravdy. O mesiac neskôr boli tieto fotografie za odmenu odovzdané pamiatke posádky krížnika.

Počas streľby sa ukázalo, že chýba veliteľ lode Petrov, ktorý nemôže opustiť svoje stanovište. Generalissimo špeciálne išiel na kapitánsky mostík a tam sa nechal odfotografovať s kapitánom 2. hodnosti. Potom podľa Pravdy išiel Stalin na predhradie, položil ruku na rameno 17-ročnému chlapcovi Bulavinovi, rozprával sa s ďalšími námorníkmi, ktorých tiež ponúkol na odfotenie. Potom odišiel dolu na oddelenie turbín, kde sa s predákom 2. článku Dorbaiseli porozprával o podmienkach stráženia, o ťažkostiach služby počas vojnových rokov.

Okolo ôsmej večer 19. augusta sa krížnik priblížil k Soči a zastavil sa. Hlava štátu dorazila na stretnutie s V. M. Molotov. Vyacheslav Michajlovič potom nestihol navštíviť krížnik pomenovaný na jeho počesť. Keď sa priblížil čln Molotov, Stalin už zostupoval po rebríku na inú hliadkovú loď. Autor poznámky pre Pravdu, korešpondent Krasnaja zvezda, nadporučík G. Kopťjajev, však celej krajine povedal niečo iné: „Súdruh Stalin odišiel z krížnika na hliadkovú loď, kde ho stretol Vjačeslav Michajlovič Molotov. ⁵.

Kvôli utajeniu vodcovej plavby mali námorníci zakázané spomínať v listoch domov o jeho pobyte na ich krížniku. Len o tri týždne sa na konci titulnej strany Pravdy objavila malá publikácia. Vedľa neho bola veľká fotografia. Zobrazoval Stalina kráčajúceho po palube lode v sprievode Jumaševa, Okťabrského, Kosygina a Poskrebyševa. Tretina 2. strany bola venovaná spoločnej fotografii vodcu s posádkou krížnika. Následne sa cesta na „Molotov“odrazila nielen v médiách, ale aj v umení, napríklad v obraze kyjevského umelca Viktora Puzyrkova „I. V. Stalin na krížniku Molotov“, za ktorý autor dostal v roku 1950 Stalinovu cenu tretieho stupňa.

V. Puzyrkov. I. V. Stalin na krížniku

Na poštovej lodi "Rion"

Návšteva krížnika Molotov sa často považuje za poslednú námornú plavbu vodcu. V skutočnosti to tak nie je. V auguste nasledujúceho roku Stalin opäť navštívil Krym a potom v októbri 1948 vykonal novú plavbu z Feodosie do Soči. Pravda, krajina vtedy o tejto ceste nevedela.

Táto plavba na lodi „Rion“sa vyznačovala zvýšenými bezpečnostnými opatreniami: svet bol nepokojný, bývalí spojenci v anti-Hitlerovej koalícii boli na pokraji ozbrojeného konfliktu s možným použitím jadrových zbraní proti ZSSR. Nie je prekvapujúce, že dovolenka generalissima na Kryme bola spojená s vypracovaním špeciálneho plánu na urýchlenie tempa obnovy Sevastopolu; Kosygin a predseda Štátneho plánovacieho výboru N. A. Voznesensky.

Vodca tentoraz nepozval svojich spoločníkov na plavbu po Čiernom mori a výsledkom stalinskej návštevy Krymu bolo podpísanie 25. októbra 1948 dvoch tajných rezolúcií Rady ministrov ZSSR „O obnove tzv. mesto a hlavná základňa Čiernomorskej flotily – Sevastopoľ“a „O opatreniach na urýchlenie obnovy Sevastopolu“.

Naposledy generalissimo navštívil Sevastopoľ 9. októbra 1948 bez akejkoľvek publicity. Admirál Okťabrskij si do denníka napísal: „V sobotu o 9.10 hod. súdruh Stalin prešiel autom cez Sevastopoľ. Nikto nevedel. Hovorí sa, že prišiel po Laboratory Highway, železničnej stanici, išiel po okruhu a odišiel rovnakou trasou … “Mimochodom, tentoraz sa Philip Sergejevič prakticky nezúčastnil na príprave Stalinovej cesty; za jej námornú jednotku bol zodpovedný vrchný veliteľ Jumašev. Od plavby na krížniku Molotov ho odlišoval oveľa dlhší a serióznejší výcvik, ktorý čiastočne pripomínal námorné plavby cisárskych osôb cárskeho Ruska.

Yumashev vyvinul špeciálny plán kampane. Stalin vyjadril túžbu navštíviť Taganrog na ceste, admirál poskytol niekoľko možností trasy s podrobným popisom vzdialeností námorných ciest, časov cesty, hĺbok. Osobitná pozornosť bola venovaná regiónu Azovského mora ako najproblematickejšiemu regiónu:

„Prechod Kerčským prielivom sa vykonáva iba pozdĺž plavebných dráh. Únik z plavebných dráh nie je povolený kvôli riziku mín… Vzhľadom na malú hĺbku prístupov a samotného prístavu Taganrog do 3 metrov a ponoru lode "Rion", rovnajúcej sa 2, 8 metrom, vstup do prístavu je nežiaduci z dôvodu strachu z uzemnenia. Je vhodné nechať "Rion" v rejde v hĺbke 4 metre a nadviazať spojenie s brehom pomocou člna… Preto treba predpokladať, že "Rion" môže byť ukotvený 7-8 míle južne od Taganrogu “⁶.

Na sprevádzanie stalinistickej jachty námorné vedenie špeciálne pridelilo tri veľké protiponorkové člny.

Na nadchádzajúcu kampaň sa starostlivo pripravovala aj Stalinova bezpečnostná služba. V každej zo sprievodných lodí sa plánovalo umiestniť skupinu 10 zamestnancov a na samotnom Rione - 9 zamestnancov, celkom 36 dôstojníkov a 3 seržantov Bezpečnostného riaditeľstva č. 1. Ich činnosť podrobne upravoval plán schválil Vlasik, boli vypracované aj havarijné scenáre⁷.

Medzitým na lodi „Rion“, ktorá sa na jar volala „Luga“, prebiehali prípravy na plavbu. Dňa 19. mája 1948 minister štátnej bezpečnosti ZSSR V. S. Abakumov schválil „Plán operačných opatrení na prípravu na špeciálne obdobie na pobreží Čierneho mora na Kaukaze a na Kryme“, ktorý vypracoval Vlasik. Ustanovenie 7 znie: „Vybrať a skontrolovať posádku plavidla“Luga “, zorganizovať KGB pozorovanie postupu opravy lode po príchode do jedného z čiernomorských prístavov, zorganizovať práce na rybolove vlečnými sieťami v miestach možnej plavby ⁸.

krížnik

Bez vstupu do Taganrogu

Na riešení týchto problémov sa podieľala vojenská kontrarozviedka ministerstva štátnej bezpečnosti. Za jej vedúceho bol ustanovený zodpovedný vykonávateľ podľa bodu 7 - prednosta 3. hlavného riaditeľstva MGB generálporučík N. A. Koroljov. 21. augusta 1948 v mene Abakumova pripravil záverečnú „Správu o pripravenosti SS“Rion „(predtým Luga) a operačnej situácii v Čiernom mori“. Ani tam neboli skryté nedostatky plavidla:

"Posolská loď" Rion "k 21. VIII.1948 je plne obsadená podľa personálnej pozície.

Lodné mechanizmy boli testované a testované.

Technický stav lode je pripravený na plavbu.

Minister štátnej bezpečnosti ZSSR V. S. Abakumov

Počas námorných skúšok 16. augusta došlo k nehode na pravom aute 1 dieselového motora, v dôsledku čoho piest prvého valca dostal trhliny a trhliny.

Ako zistila technická komisia, príčinou nehody bola nesprávna montáž piestu, v dôsledku ktorej bol uzavretý prívodný kanál oleja. Piest zreštaurovala lodenica. Dieselový motor bol zmontovaný a 21. augusta prebehol test kotvenia, ktorý ukázal pozitívne výsledky.

Dňa 21. o 12. hod. 30 minút. "Rion" išiel na more na námorné skúšky.

V priebehu kampane vypadla vodná pumpa, prešli sme na núdzové. Oprava čerpadla bude trvať 1, 5-2 hodiny.

Počas túry neboli zistené žiadne iné závady.

Pre loď boli objednané náhradné piesty, ktoré majú byť doručené do Čierneho mora 24.⁹.

Správa uviedla oblasti so zvýšeným rizikom mín a poznamenala, že v roku 1948 sa vo vodnej oblasti Sevastopolu a na pobreží Čierneho mora na Kaukaze našlo 12 mín. Všeobecný záver znel: „Navigácia“Rion „môže byť povolená pozdĺž pobrežia Čierneho a Azovského mora iba pod podmienkou dôkladného predbežného preskúmania plavebnej oblasti s cieľom odhaliť a zničiť plávajúce míny a priamu ochranu SS" Rion "tromi člnmi - veľkými lovcami ponoriek, nasledovali v poradí na kurze pred SS "Rion" v 10 kábloch jeden čln a pod uhlom kurzu 45 stupňov v rovnakej vzdialenosti ďalšie dva člny. Plachtenie v Azovskom mori je zároveň nežiaduce “¹⁰.

Morský terminál Soči, posledný bod Stalinovej cesty.

A tak aj urobili – namiesto Taganrogu bola voľba urobená v prospech bezpečnejšej trasy Feodosia – Soči s hovorom v Tuapse.

A v priebehu samotnej kampane „Rion“stále neunikol núdzovej situácii. Spôsobili to vrtochy októbrového počasia. Toto nie je najlepší čas na cestovanie po Čiernom mori kvôli častým búrkam. Jedna z nich sa odohrala počas plavby posolskej lode.

Počas katastrofy preukázal 68-ročný Stalin závideniahodnú vytrvalosť a dobré zdravie. Keď počas silného pitchingu „vypadol z prevádzky“takmer celý sprievodný personál, „stál šesť hodín na kapitánskom mostíku a pokojne sa s kapitánom rozprával (keď to situácia dovoľovala) o námorných témach.“¹¹.

Vďaka dobrej príprave plavidla a šikovnosti posádky sa plavba skončila normálne a podľa plánu. A v denníku admirála Okťabrského zo 14. októbra 1948 sa objavil záznam: „Včera som volal zo Soči do^Omandir Čiapka SS "Rion". 2. miesto Dementyev. Rozprával, ako z Feodosie, kam prišiel súdruh Stalin autom, prešli do Soči a volali na Tuapse. Majiteľ bol spokojný. Úloha bola splnená. Dementyev povedal, že súdruh Stalin poďakoval “.

^{1. Tereščenko A. Stalin a kontrarozviedka. M., 2016. S. 299-301. 2. RGASPI F. 558. Op. 4. D.664. L.155-156, 158.3. Na tom istom mieste. L. 155,4. Moskovské komomolety. 20. november 2014. Koptyaev G. Súdruh I. V. Stalin na návšteve vojenských námorníkov Čiernomorskej flotily // Pravda. 9. septembra 1947. S. 1.6. CA FSB Ruska. F. 4. Op. 6. D. 2218. L. 480 - 481. 7. Na tom istom mieste. L. 98-99, 260, 276-279, 437-438,8. Na tom istom mieste. L. 431,9. Na tom istom mieste. L. 475,10. Na tom istom mieste. L. 476,11. Zhilyaev V. Joseph Stalin - jedna dovolenka - dva trestné prípady // Rodina. 2006. N 5. S. 73.}