Hromový kameň

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Hrom bol zmätený kameňom. Tu stojí Bronzový jazdec. V Petrohrade. Chápem, že za Kataríny Veľkej ho nikto neťahal zo žiadnej Lachty do žiadneho Petrohradu, toto je rozprávka. Zaujímavou sa však stala oficiálna verzia toho, ako ho ťahali po vode. Rozhodol som sa urobiť výpočty. Z tohto článku som prevzal čísla a ďalšie údaje.

a z wikipedie

Hrom je teda kameň.

Citát z wikipedie

Kto nechápe, čo je 1500 ton, tak toto je 25 železničných cisterien. Celý vlak, a nie malý. A všetkých týchto 25 tankov bodovo tlačí na veľmi malú plochu. A čo je najdôležitejšie, na rozdiel od vlaku má tento kameň určité zaoblené tvary, to znamená, že môže ľahko spadnúť na bok.

Čo nám hovoria o lodi, respektíve o bárke, na ktorej sa tento kamienok údajne prevážal.

Citovať

O ústí Nevy si povieme neskôr. Len si pamätajte, že takéto číslo bolo oznámené.

Takže máme určité podmienky pre problém so známymi rozmermi. Tvar bárky je nám neznámy, ale nech je to obdĺžnik, alebo skôr rovnobežnosten. A je ľahšie počítať a objem je maximálny.

Aká je hrúbka stien tohto rovnobežnostena? Nemal by byť malý, pretože musí vydržať 25 železničných cisterien a s určitým bodom maximálneho zaťaženia. To znamená, že na tomto mieste potrebujete nejakú štruktúru, ktorá rozdeľuje tlak kameňa na rovinu, alebo nejaký druh vankúša (napríklad piesok alebo štrk), ktorý v skutočnosti dodá ďalšiu váhu. Povedali nám, že čln bol vyrobený z dreva. Pri tejto veľkosti člna nech sú steny hrubé 1 meter. Všetky steny, aj spodok. Nechcem sa zaoberať sopromatikmi, teraz je pre mňa dôležité poradie čísel. Máme teda rovnobežnosten s danými rozmermi a hrúbkou steny 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 metrov kubických. Toto je objem dna a bokov člna. koľko to váži. Tu je doska hustoty dreva.

Vidíme, že hustota je v rozmedzí 0,5-0,6 Nech je 0,5, vezmite najľahšiu. A je jednoduchšie počítať. 1720 x 0,5 = 860 ton. Toto je hmotnosť lodnej krabice. Naozaj nám bolo povedané, že vo vnútri člnu bola špeciálna „silná paluba“, ale nepoznáme jej tvar ani veľkosť. A preto na to zabudnime. No nebola tam, aj keď sa držala na balónoch.

Teraz pridajte hmotnosť kameňa k získaným 860 tonám, teda 1500 tonám. Spolu 2360 ton. Teraz vydeľte výslednú celkovú hmotnosť plochou člna. 2360: 990 = 2,4 metra. Ide o vytlačený objem vody, inými slovami, ponor plavidla na určitý nulový vztlak.

Pokračuj. Vidíme, že vo všeobecnosti je hmotnosť člna takmer dvakrát menšia ako hmotnosť kameňa. Akýkoľvek najmenší pohyb kameňa alebo jeho posunutie vzhľadom na ťažisko povedie k prevráteniu alebo dokonca k prevráteniu lode. Ako sa tomu vyhnúť. Len vyvažovaním más. Ešte lepšie je zvýšiť hmotnosť plavidla čo najviac. A na to budeme musieť urobiť záťaž vôľou, nie vôľou a pozdĺž celej roviny člnu. Čím ďalej od stredu, tým väčší je pákový efekt a tým je plavidlo stabilnejšie. Nepreťažujme čln, nech sa celková hmotnosť plavidla rovná kameňu. To znamená, že pridajte trochu piesku a pustite balóny, na ktorých bola pripevnená "silná paluba". To znamená, že celková hmotnosť konštrukcie musí byť aspoň 3000 ton. To teoreticky umožňuje vykonávať určitý druh dopravy kameňa určitým plavidlom po relatívne pokojnej vodnej hladine. V tomto prípade bude ponor plavidla 3000: 990 = nech sú 3 metre.

Dobre chápeme, že počas prepravy bude plavidlo prečerpané. Z tisíc dôvodov. Každý, kto niekedy lovil z člna, vie, že čln sa vždy kýve. Z vlny, z vetra, z prúdu atď. Vzhľadom na veľkosť člna, jeho hmotnosť, hmotnosť kameňa v strede plavidla treba predpokladať, že nevyhnutné navinutie konštrukcie nebude v žiadnom prípade menšie ako pol metra. S najväčšou pravdepodobnosťou viac. No nech je to pol metra. Predpokladajme, že v rohoch člna visia balóny a tlmia kmitavý pohyb.

Čo máme spoločné. Máme súbor faktov a čísel, podľa ktorých vzniká teoretická možnosť prepravy kameňa na člne s podmienenými počiatočnými údajmi o nádrži s hĺbkou nie menšou ako 3,5 metra. Ak predpokladáme, že hrúbka stien alebo dna člna bola väčšia ako hrúbka použitá pri výpočtoch, ak predpokladáme, že konštrukcia člna mala nejaké výstuhy alebo iné konštrukčné prvky zaťažujúce konštrukciu, ak predpokladáme, že čln nebol striktne obdĺžnikové, ak by boli na člne povolené nejaké vrtule (plachty, parný stroj, …) atď. - vtedy sa minimálna prejazdná hĺbka nádrže len zvýši.

Poďme sa teraz pozrieť, aké sú hĺbky v týchto miestach. Pamätajte, že na začiatku článku citát naznačuje, že pri ústí Nevy je hĺbka iba 2,4 metra.

Pozeráme sa na schému, ako bol kameň Thunder transportovaný.

A tu je mapa hlbín Nevského zálivu. V duchu položme trasu nakreslenú vyššie pozdĺž nej.

Ako vidíme, prvých 800 metrov od brehu má hĺbku menej ako 2 metre, z toho prvých 600 metrov je menej ako 1 meter. Potom ďalších asi 3,5 kilometra hĺbky od 2 do 3 metrov. Hĺbky viac ako 3 metre začínajú až od Petrovského plavebnej dráhy. Umožňuje preplávanie plavidiel s ponorom do 4,2 metra (podľa navigačných máp). Správnejšie by bolo povedať, že to umožňuje teraz, ako to bolo pred 200-250 rokmi, neviem. Tiež neviem, či v tom čase existovala aj takáto plavebná dráha. Ak má niekto informácie, podeľte sa. Logika mi hovorí, že bola vykopaná spolu s hlavnou plavebnou dráhou z Kronštadtu koncom 19. storočia, inak to nemá zmysel. Okolo Petrovského plavebnej dráhy je hĺbka okolo 2 metrov, bližšie k ústiu Malajskej Nevy je rozsiahla piesková hrádza s hĺbkou menej ako 2 metre. V samotnej Malajskej Neve sú najmenej 3 úseky s hĺbkou menšou ako 4 metre. Pri vchode do Bolshaya Neva nie je hĺbka väčšia ako 4 metre. Mapy podľa odkazov

A tiež musíte vziať do úvahy skutočnosť, že rýchlosť prúdu v Neve je asi 1 meter za sekundu. Ako bol taký kolos vytiahnutý proti prúdu, si vyžaduje samostatnú analýzu. Dozvedeli sme sa, že ich vliekli dve plachetnice. Niečo mi hovorí, že to je tiež nemožné.

Aké sú závery. A závery sú veľmi jednoduché. Jednoduchá analýza čísel ukazuje, že preprava Hromového kameňa za podmienok, ktoré sú nám oficiálne prezentované po trase, ktorá nám je oficiálne ukázaná, je nemožná. Buď kameň vážil menej, alebo bola bárka väčšia, alebo more bolo hlbšie, alebo … Alebo sa nič z toho nestalo a toto všetko je krásna rozprávka. Osobne som si istý tým druhým. Hromový kameň tu stál dávno pred založením Petra Petrom I.

A potom čo? Bolo nám povedané, že peň je hromový kameň.

Zdá sa, že ide o jeden z kameňov, ktorých je na pobreží Fínskeho zálivu veľa. A nemá o nič väčší vzťah ku kameňu Hrom ako ktorýkoľvek iný kameň.