Kataríny a rímske kamenné cesty

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Málokto vie, že kedysi v 18. storočí prechádzala takzvaná vladimirská cesta z Moskvy cez Vladimir, Nižný Novgorod, Vasiľsursk, Kozmodemjansk, Čeboksary, Svijažsk do Kazane a potom na Sibír, ktorý bol podľa oficiálnych dejín postavený v polovici XVI storočia. V 18. storočí za Kataríny II. sa cesta zlepšila. Táto cesta je viac-menej známa ako Katarínsky trakt.

1. Cesta bola položená za vlády Kataríny II. pre poštovú komunikáciu medzi Kazaňou a Orenburgom. Dodnes ho využívajú obyvatelia regiónu Sharlyk. Jeden z úsekov cesty Ekaterininskaya (jej iný názov je Kazaňský trakt) rozdeľuje dedinu Yuzeevo na polovicu.

Príklad z oficiálnej histórie. Obcou Fomino prechádza starý katarínsky trakt. Prežili dva úseky dláždenej cesty: Akhunovo-Fomino, v blízkosti borovicového lesa Uysky, asi 2,3 km a Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Na príkaz Kataríny cez túto oblasť prechádzala výstavba dláždenej cesty na Sibír. Cesta viedla cez Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulachty, Kundrava, Chebarkul. V 18. storočí to bola hlavná tepna, po ktorej vozili dobytok, prepravovali ghí, vlnu a páperové šály. V zime brázdili cestu prasoly, kupovali teliatko za čižmy, barana za kilo zlého čaju, ročné jahňa za chintz na košeli. V máji už bola cesta zaplnená stádami dobytka, ktoré sa hnali na jarmok do Orenburgu. Cisár Alexander 1 podnikol výlet na Ural v septembri 1824 a prešiel cez Verkhneuralsk pozdĺž Jekaterininského traktu. V 19. storočí po tejto ceste vodili trestancov. Cesta spájajúca Orenburg, Ufa, Jekaterinburg viedla do väznice Verkhneuralsk. Verchneuralsk bol zaradený ako etapa do cesty exulantov z centra Ruska na Sibír. Tu sa zmenili sprievody a kone, poskytli krátkodobý odpočinok väzňom, ktorí boli v rôznych časoch decembristi, populisti, demokrati a revolucionári, boľševici a menševici.

2.

3.

4.

5.

6. Zdroj

7. Katarínska cesta do Verchneuralska

Otázky: ako je možné prejsť stovky kilometrov po takýchto cestách v koči? Chvenie je neuveriteľné. Na ňom sa kolesá aj kočiar rozsypú pri jednej jazde.

8.

9.

10.

11. Kde si nabral toľko žulových dlažobných kociek, ak naokolo nie sú žiadne skalnaté výbežky? Bolo to tisíce kilometrov ďaleko? Alebo možno rozoberali ruiny, keď bola položená cesta? Pravda, obdĺžnikové kamene sa na ceste nenachádzajú. Alebo boli tieto balvany na povrchu po potope?

Komentáre k téme:

yuri_shap2015: V regióne Tver je rieka Volga do Tveru posiata kameňmi, len horská rieka na rovine. A aj na jeden meter štvorcový zeminy, desiatky kg kameňov, žuly, mramoru, diabasu atď… Točenie na povrchu … odkiaľ sú? Je tam dosť kameňov a obrovských balvanov, mnohé ležia len tak na otvorenom poli. Na jar, keď sa topí sneh a tráva ešte nerastie, sú dobre viditeľné.

yuri_shap2015: Zvláštnosť rieky Volga posiata kameňmi je pre nížinné rieky jednoducho jedinečná.

Vidno to len v horských riekach. A nikto nie je zmätený takým množstvom kameňa v absolútne plochej rieke. Hlavná vec je, že ložiská kameňa (a sú tam hlavne žuly), odkiaľ sa tam dajú doniesť, sú Karélia a Len. regiónu. Hlavným vysvetlením je ľadovec … ktorý je starý 10 tisíc rokov..

Tie. kamene na severozápade Ruska a najmä v Tverskej oblasti ležia na povrchu už viac ako 10 000 rokov … No áno ….. no áno …. Verím, pretože je to tak napísané v knihe o geológii…

12. V okrese Gorodok v regióne Vitebsk je najrozšírenejším voľným miestom zberateľ kameňa. Ako informuje stránka haradok.info, pre tri organizácie je potrebných 75 ľudí a celkovo v regióne 306 voľných miest.

13.

Ich prítomnosť je spojená so zaľadnením, plazivým ľadovcom pred desiatkami tisíc rokov. Ale to si možno ešte stále predstaviť v údoliach hôr alebo v ich blízkosti. A na tisíce kilometrov z hôr - pre mňa osobne je to ťažké.

14.

Je možné, že cesty boli vydláždené týmito kameňmi a dlažobnými kockami. Vzhľadom na vtedajšiu oficiálnu hustotu obyvateľstva bola výstavba rozsiahla.

Vo video prednáškach sa G. Sidorov stretol s informáciou, že podobné cesty sú aj na východnej Sibíri. Rastú na nich iba výhonky. Veľké stromy sa nedajú fixovať koreňmi, padajú. O vykopávkach alebo ich objavení však neexistujú žiadne oficiálne informácie.

Ďalšou zaujímavou témou starých kamenných ciest je Rímske cesty … Sú v ňom veľmi zaujímavé momenty.

15.

16. Dĺžka ciest je kolosálna!

Najdôležitejšie zo starých verejných ciest v Ríme - Appian Way:

17.

18.

19.

Navrhujem, aby ste sa oboznámili s niekoľkými zaujímavými postrehmi na túto tému:

1. Prvý zaujímavý bod - výstavba hlavných rímskych ciest bola podľa určitej technológie:

20. Pripomína našu modernú technológiu výstavby ciest. No po našich cestách prechádzajú autá s celkovou hmotnosťou nad 20 ton. V zime môžu pôdy napučiavať z padajúcej vody v nich. S ohľadom na to sa vytvára spoľahlivý násyp, vrstvy vankúšov zo skaly. Stáva sa aj pridanie geomembrán. A v európskych krajinách s drsným zimným podnebím, ako je Fínsko, sa v podloží vozovky nachádza aj vrstva železobetónu.

Bolo možné, že po rímskych cestách jazdili ťažké vozíky s hmotnosťou niekoľkých ton? V opačnom prípade nie je jasné, prečo taká spoľahlivosť, aby sa zabránilo pretlačeniu webu.

Nevylučujem, že koľaje v tufoch Turecka, Malty a Krymu sú z rovnakej témy. Práve ťažké vozidlá (v súčasnosti ťažko posúdiť) sa pretlačili (a neopotrebovali z trate) v tufoch.

21. Krym, Chufut Kale. V skamenelom minerálnom tufe je zreteľná brázda. Možno toto bahno tieklo ulicami z bahennej sopky. Vyčistiť to bolo nereálne, trať jednoducho tlačili vozíkmi. Ale stopy po koňoch nie sú viditeľné. To je záhada.

2. Kamenné plátna rímskych ciest majú aj dráhu. Pozeráme sa:

22.

23.

24. Pompeje

Toto je moja verzia. Tieto dlažobné kocky v koryte rímskych ciest (ale nie vo všetkých) sú geobetónové, minerálne tufy. Alebo možno - jeden z receptov na rímsky betón. Trať hovorí, že ide o priehlbinu v plátne, a nie o jeho odreniny pod kolesami.

25. Klikateľné. Kliknutím zobrazíte švy v blokoch:

26. Pozrite sa na švy

27. Balvany v podloží rímskej cesty pripomínajú masy, ktoré boli položené ako cesto. Ale pri skamenení napučiavali (túto vlastnosť majú niektoré vápenné roztoky).

Vyjazdené koľaje vznikli kvôli tomu, že niektorí obyvatelia nečakali na konečné skamenenie hmoty, ale začali cestu využívať na zamýšľaný účel.

3. Žľab v strede v niektorých rímskych cestách.

28. Anglicko. Rímske cesty

29. Na aké účely sa žľab vyrába? Cesta je konvexná, voda steká po okrajoch aj bez nej.

V informáciách o tento odkazautor uvádza veľmi odvážny predpoklad - žľab pre pohodlie priamej jazdy s parnými vozňami (prvé kolesové parné lokomotívy):

30. Bolo veľmi problematické takto riadiť. Ale oddeliť dva takéto celky na takejto ceste je tiež nereálne.

31. Hmota je veľká - zjavne chýbala hydraulika na riadenie.

Je možné, že rímske cesty boli prispôsobené týmto jednotkám 19. storočia. Čo ak tam boli predtým? Existujú aj názory, že antika nie je taká antika, ako sa nám hovorí. Extra tisícročie v chronológii. Ale to je len verzia, otázkou stále zostáva.