Ukázalo sa, že tých prekliatych Rusov je nemožné vystrašiť

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Ufológovia na celom svete jednomyseľne tvrdia, že kontradmirál Richard Bird v roku 1947 utrpel značné straty v dôsledku záhadných „lietajúcich tanierov“vyrobených nacistami pomocou mimozemskej technológie. Komu vlastne Američania čelili?

EXPEDÍCIA ADMIRÁLA BARDA

Prehistória tohto príbehu začína takpovediac v „praveku“. Mnohí znalí odborníci tvrdia, že sú tu priamo zapojené niektoré „staroveké vysoké kulty“– jedným slovom mágia, okultizmus a iná chiromantia.

Pozemnejší výskumníci začínajú počítať od neskorších dátumov, konkrétne od roku 1945, keď kapitáni dvoch nacistických ponoriek internovaní v argentínskych prístavoch informovali americké špeciálne služby, ktoré ich „prijali“, že na konci vojny údajne vykonával akési špeciálne lety pri zásobovaní Hitlerovej Shangri-Ly - tajomnej nacistickej základne v Antarktíde.

Americké vojenské vedenie vzalo túto informáciu natoľko vážne, že sa rozhodlo vyslať celú flotilu na čele s jej najkompetentnejším polárnym bádateľom, kontradmirálom Richardom Byrdom, hľadať práve túto základňu, ktorú sami Nemci nazvali „Nové Švábsko“.

Išlo už o štvrtú antarktickú expedíciu slávneho admirála, no na rozdiel od prvých troch bola celá financovaná americkým námorníctvom, čo predurčilo absolútne utajenie jej cieľov a výsledkov. Expedícia pozostávala zo sprievodnej lietadlovej lode „Casablanca“, prerobenej z vysokorýchlostnej transportnej lode, na ktorej bolo založených 18 lietadiel a 7 helikoptér (vrtuľníky by sa nenazývali vrtuľníky – veľmi nedokonalé lietadlo s obmedzeným doletom a extrémne nízkou životnosťou), a tiež 12 lodí, ktoré pojali viac ako 4 tisíc ľudí.

Celá operácia dostala krycí názov – „High Jump“, ktorý mal podľa admirálovho plánu symbolizovať posledný, posledný úder nedokončenej Tretej ríši na ľade Antarktídy… (Oficiálne informácie o tejto výprave môžu byť prečítať v angličtine na tejto adrese)

Štvrtá expedícia admirála Byrda, pokrytá flotilou tak pôsobivou na jednoduchú civilnú výpravu, pristála v Antarktíde v oblasti Zeme kráľovnej Maud 1. februára 1947 a začala podrobne študovať územie susediace s oceán.

Počas mesiaca bolo urobených asi 50 tisíc fotografií, respektíve 49 563 (údaje prevzaté z geofyzikálnej ročenky Brooker Cast, Chicago) Letecká snímka pokrývala 60 % Byrdovho záujmu, vedci objavili a zmapovali niekoľko dovtedy neznámych horských plošín a založili polárne Po chvíli sa však práca náhle zastavila a expedícia sa naliehavo vrátila do Ameriky.

Viac ako rok nikto absolútne netušil o skutočných dôvodoch takého unáhleného „úletu“Richarda Byrda z Antarktídy, navyše nikto vo svete vtedy ani len netušil, že ešte začiatkom marca 1947 expedícia zapojiť sa do skutočnej bitky s nepriateľom, ktorého prítomnosť v oblasti svojho výskumu údajne nijako neočakávala.

Od svojho návratu do Spojených štátov bola expedícia obklopená takou hustou oponou tajomstva, že žiadna iná vedecká expedícia tohto druhu nebola obkľúčená, no niektorým z najchytrejších novinárov sa aj tak podarilo zistiť, že Byrdova letka sa vrátila ďaleko. z plnej sily - vraj to bolo pri pobreží Antarktídy.stratila sa minimálne jedna loď, 13 lietadiel a asi štyridsať ľudí po ruke… Slovom senzácia!

A práve táto senzácia bola náležite „zarámovaná“a zaujala svoje právoplatné miesto na stránkach belgického populárno-vedeckého časopisu „Frey“a potom bola pretlačená západonemeckým „Demestish“a našla nový dych v západonemeckom „Brizant“.

Istý Karel Lagerfeld informoval verejnosť, že po návrate z Antarktídy podával admirál Byrd na tajnom zasadnutí špeciálnej prezidentskej komisie vo Washingtone zdĺhavé vysvetlenia a jeho zhrnutie bolo nasledovné: lode a lietadlá štvrtej antarktickej expedície boli napadnuté tzv. … podivné "lietajúce taniere", ktoré "… vynorili sa spod vody a pohybovali sa veľkou rýchlosťou, spôsobili expedícii značné škody."

Podľa samotného admirála Byrda boli tieto úžasné lietadlá pravdepodobne vyrobené v nacistických leteckých továrňach zamaskovaných v hrúbke antarktického ľadu, ktorých konštruktéri ovládali nejakú neznámu energiu používanú v motoroch týchto vozidiel… Okrem iného Byrd povedal vysokí predstavitelia:

„Spojené štáty musia čo najskôr podniknúť ochranné opatrenia proti nepriateľským stíhačkám letiacim z polárnych oblastí. V prípade novej vojny by Ameriku mohol napadnúť nepriateľ schopný lietať z jedného pólu na druhý neuveriteľnou rýchlosťou!

Vidíme teda úplne dobre, že na Antarktíde sa prvýkrát objavili „lietajúce taniere“a tu nás niektoré dokumenty, ktoré s problémami UFO vôbec nesúvisia, priamo upozorňujú na to, že to bolo práve v čase, keď lode admirála Byrda spustili kotvy v Lazarevovom mori pri pobreží ľadovej Zeme kráľovnej Maud, tam už boli … sovietske vojnové lode!

… Vo všetkých domácich encyklopédiách a príručkách sa píše, že kapitalistické krajiny si začali Antarktídu medzi sebou deliť dávno pred druhou svetovou vojnou. Nakoľko sa im to podarilo, možno posúdiť aspoň podľa toho, že sovietska vláda, zaujatá agilitou Angličanov a Nórov v „štúdiu“južných cirkumpolárnych šírok, vyhlásila v januári 1939 oficiálny protest vládam týchto krajín. krajiny v súvislosti so skutočnosťou, že ich antarktické expedície „…zaoberali sa neprimeraným rozdelením krajín na sektory, ktoré kedysi objavili ruskí prieskumníci a moreplavci…“

Keď Briti a Nóri, ktorí čoskoro uviazli v bitkách druhej svetovej vojny, nemali čas na Antarktídu, poslali sa takéto poznámky do Spojených štátov a Japonska, zatiaľ neutrálne, ale podľa jeho názoru nie menej agresívne..

Nový zvrat ničivej vojny, ktorá čoskoro zachvátila polovicu sveta, tieto spory dočasne ukončil. Ale len na chvíľu. Rok a pol po skončení nepriateľských akcií v Tichom oceáne získala sovietska armáda najdetailnejšie letecké snímky celého pobrežia Zeme kráľovnej Maud, od mysu Tyuleny až po záliv Lutzov-Holm - a to nie je menej ako 3 500 kilometrov. v priamej línii! Len málo znalých ľudí stále tvrdí, že Rusi tieto údaje po vojne jednoducho prevzali od Nemcov, ktorí, ako viete, rok pred poľským vojenským ťažením v roku 1939 uskutočnili dve rozsiahle antarktickej výpravy.

Rusi to nepopreli, ale rozhodne sa odmietli deliť o svoju korisť s ostatnými zainteresovanými stranami, pričom sa odvolávali na „národné záujmy“. Amerika bez meškania začala urýchlene neformálne rokovania s vládami Argentíny, Čile, Nórska, Austrálie, Nového Zélandu, Británie. a Francúzsko.

Paralelne s tým sa v samotných štátoch začína opatrná, no vytrvalá tlačová kampaň. V jednom zo stredoamerických časopisov Foreign Affers publikoval bývalý americký vyslanec v ZSSR George Kennan, ktorý nedávno urýchlene opustil Moskvu „na konzultácie so svojou vládou“, článok, v ktorom veľmi jednoznačne vyjadril svoju predstavu „Potreba skorého zorganizovania odmietnutia prehnane rastúcich ambícií Sovietov, ktorí sa po úspešnom skončení vojny s Nemeckom a Japonskom ponáhľajú využiť svoje vojenské a politické víťazstvá na pestovanie škodlivých myšlienok komunizmu, nie je len vo východnej Európe a Číne, ale aj v… vzdialenej Antarktíde!"

V reakcii na toto vyhlásenie, ktoré sa zdalo byť v povahe oficiálnej politiky Bieleho domu, zverejnil Stalin vlastné memorandum o politickom režime v Antarktíde, kde sa dosť tvrdou formou vyjadril o zámeroch vládnucej elity USA. „… zbaviť Zväz sovietskych socialistických republík jeho zákonného práva na základe objavov ruských námorníkov v tejto časti sveta, uskutočnených začiatkom 19. storočia…“

Zároveň boli prijaté niektoré ďalšie opatrenia symbolizujúce protest proti americkej politike voči Antarktíde, ktorá bola pre Stalina nežiaduca. Povahu a výsledky týchto opatrení možno posúdiť aspoň podľa toho, že po čase predčasne, pre všetkých nečakane, odstúpil Trumanov štátny tajomník James Byrnes, ktorý, ako vieme, vždy presadzoval najtvrdšie sankcie proti ZSSR, nečakane pre všetkých. prinútený to urobiť. Truman. Byrnesove posledné slová v úrade boli:

Ukázalo sa, že tých prekliatych Rusov je nemožné vystrašiť. V tomto čísle (rozumej Antarktída) vyhrali.

Ošiaľ okolo šiesteho kontinentu rýchlo utíchol po tom, čo Argentína a Francúzsko podporili ZSSR. Truman po zamyslení sa nad rovnováhou síl v tomto regióne síce neochotne, ale predsa vyjadril súhlas s účasťou Stalinových predstaviteľov na medzinárodnej konferencii o Antarktíde, ktorá sa mala konať vo Washingtone, zdôraznil však, že ak dôjde k dohode o je podpísaná rovnocenná prítomnosť všetkých zainteresovaných krajín, potom určite musí zahŕňať taký dôležitý bod, akým je demilitarizácia Antarktídy a zákaz akejkoľvek vojenskej činnosti na jej území až po skladovanie zbraní na antarktických základniach, vrátane jadrových zbraní, resp. mal by byť zakázaný aj vývoj surovín potrebných na výrobu akýchkoľvek zbraní …

Všetky tieto predbežné dohody sú však lícom medaily, takpovediac jej lícom. Keď sa vrátime k neúspešnej výprave admirála Byrda, treba poznamenať, že už v januári 1947 oficiálne brázdilo vody Lazarevovho mora sovietske výskumné plavidlo, ktoré patrilo, samozrejme, ministerstvu obrany, nazývané „Sláva“..

Niektorí bádatelia však mali k dispozícii dokumenty, ktoré veľmi výrečne svedčia o tom, že v tých rokoch, ktoré boli kruté pre osud celého sveta, sa okolo pobrežia Zeme kráľovnej Maud nemotala len „Sláva.“V rôznych obdobiach histórie, môžeme dôvodne predpokladať, že proti eskadre admirála Richarda Byrda stál dobre vybavený a dobre vybavený polárny admirál … Antarktická flotila námorníctva ZSSR!

"Lietajúci Holanďania" sovietskeho námorníctva

Napodiv, ale až donedávna z nejakého dôvodu len málo ľudí venovalo pozornosť skutočnosti, že sovietska tlač prakticky nevenovala pozornosť rozvoju Antarktídy našimi krajanmi presne v 40-tych - začiatkom 50-tych rokov. Množstvo a kvalita špecifických dokumentov tej doby, prístupných aj pre verejnosť, sa tiež nevyžíva v osobitnej pestrosti.

Všetky informácie o tejto záležitosti sa obmedzili na niektoré všeobecné frázy ako: „Antarktida je krajina tučniakov a večného ľadu, určite si ju treba osvojiť a naštudovať, aby ste pochopili mnohé geofyzikálne procesy prebiehajúce v iných častiach zemegule“, viac podobne ako slogany ako správy.

O úspechoch cudzích štátov v štúdiu práve tejto „krajiny tučniakov“sa písalo, ako keby to boli prinajmenšom podniky CIA alebo Pentagonu, v každom prípade vyčerpávajúce informácie z otvorenej tlače pre každého nezávislého odborníka, ktorý to zaujíma. -nadšenec, ktorý nebol investovaný s najvyššou dôverou sovietskej vlády, sa nepodarilo získať.

V archívoch západných špeciálnych služieb, s ktorými svojho času „pracovali“mnohí sovietski a poľskí špióni a ktorí už v našej dobe túžili napísať vlastné memoáre, sa však našli dokumenty, ktoré osvetľujú niektoré momenty prvej oficiálny (skôr polooficiálny, maskovaný ako štúdia rybárskej situácie v Antarktíde) sovietskej antarktickej expedície z rokov 1946-1947, ktorá dorazila k brehom Zeme kráľovnej Maud na dieselelektrickej lodi „Slava“.

Nečakane sa objavili také slávne mená ako Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopjanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky a prvý z týchto siedmich je kontradmirál (takmer maršál!), A poslední štyria sú úplní generáli a generáli nie sú takpovediac čo (takpovediac „dvori), ale polárnych pilotov, ktorí sa preslávili konkrétnymi činmi a milovaní všetkým sovietskym ľudom.

Oficiálna historiografia tvrdí, že prvé sovietske antarktické stanice boli založené až začiatkom 50. rokov, no CIA mala úplne iné údaje, ktoré z nejakého dôvodu dodnes neboli úplne odtajnené. A nech ufológovia z celého sveta jednomyseľne zopakujú, že kontradmirál Richard Byrd v roku 1947 utrpel citeľné straty v dôsledku záhadných „lietajúcich tanierov“vyrobených nacistami pomocou technológie mýtických mimozemšťanov, ale teraz máme všetky dôvody veriť, že americké lietadlá boli odrazené presne tým istým lietadlom, vyrobeným pomocou rovnakých amerických technológií! Ale o tom neskôr.

Pri štúdiu niektorých momentov z histórie ruského námorníctva možno v určitej fáze naraziť na celkom zaujímavé veci týkajúce sa niektorých lodí sovietskeho námorníctva, najmä tichomorskej flotily, ktorá síce bola súčasťou práve tejto flotily, no od r. 1945 sa vo vodách „metropoly“objavovali tak zriedka, že vyvstala úplne legitímna otázka o miestach ich skutočného sídla.

Prvýkrát bola táto otázka nastolená „na štíte“v roku 1996 v antológii „Stavba lodí v ZSSR“od slávneho spisovateľa-námorného maliara zo Sevastopolu Arkady Zattetsa. Išlo o tri torpédoborce Projektu 45 – „Vysoký“, „Dôležitý“a „Pôsobivý“. Torpédoborce boli postavené v roku 1945 pomocou zachytených technológií, ktoré Japonci používali pri konštrukcii ich torpédoborcov triedy Fubuki, určených na plavbu v drsných podmienkach severných a arktických morí.

„… Nad mnohými faktami z veľmi krátkeho života týchto lodí,“píše Zattets, „bola už viac ako pol storočia nepreniknuteľná opona ticha. Nikto zo znalcov histórie ruskej flotily a nikto zo slávnych zberateľov námornej fotografie nemá jedinú (!) fotografiu alebo schému, kde by boli tieto lode vyobrazené vo vybavenej verzii.

Navyše v TsGA (Central State Archives) námorníctva neexistujú žiadne dokumenty (napríklad akt vylúčenia z flotily), ktoré by potvrdili samotnú skutočnosť služby. Medzitým sa domáca aj zahraničná námorná literatúra (verejná, to znamená populárna aj oficiálna) zmieňuje o zaradení týchto lodí do tichomorskej flotily …

Torpédoborce Projektu 45, neskôr pomenované Vysoky, Važnyj a Pôsobivý, boli postavené v Komsomolsku na Amure v závode 199, dokončené a testované v závode 202 vo Vladivostoku. Do bojovej sily flotily vstúpili v januári až júni 1945, ale nezúčastnili sa nepriateľských akcií proti Japonsku (v auguste toho istého roku). V decembri 1945 všetky tri lode vykonali krátke návštevy Qingdao a Chifu (Čína)… A potom sa začnú pevné záhady.

Na základe útržkovitých údajov (vyžadujúcich bezpodmienečné overenie) sa nám podarilo zistiť nasledovné. Vo februári 1946 sa v továrni 202 na troch nových torpédoborcoch začali práce na opätovnom vybavení podľa projektu 45-bis - spevnenie trupu a inštalácia dodatočného vybavenia na plavbu v ťažkých podmienkach vysokých zemepisných šírok.

Na torpédoborci Vysoky boli v záujme zvýšenia stability pozmenené kýlové konštrukcie, na Vostočnom boli demontované predné veže a na ich miesto bol inštalovaný hangár pre štyri hydroplány a katapult. Existuje verzia (ktorú je tiež potrebné overiť), že torpédoborec Impressive počas testovania ukoristeného nemeckého raketového systému KR-1 (lodná strela) potopil experimentálnu cieľovú loď - bývalý zajatý japonský torpédoborec Suzuki triedy Fubuki.

Podľa opäť neoverených údajov prešli v júni 1946 všetky tri torpédoborce menšími opravami, no už v úplne inej časti sveta – na argentínskej námornej základni Rio Grande v Ohňovej zemi. Potom bol údajne pri pobreží francúzskeho ostrova Kerguelen videný jeden z torpédoborcov v sprievode ponorky (mnohí výskumníci sa domnievajú, že išlo o K-103 pod velením slávneho „ponorkového esa Severnej flotily“AG Čerkasova). nachádza sa v južnej časti Indického oceánu…

Okolo činnosti týchto troch torpédoborcov kolovali a stále kolujú rôzne fámy, tieto fámy však vždy boli len fámami a zostali. Ako vidíte, od polovice roku 1945 je všetko spojené s históriou tejto divízie „lietajúcich Holanďanov“sovietskeho námorníctva nepresné, vágne, neurčité …

Neexistuje jediný spoľahlivý obraz žiadnej z týchto lodí, hoci všetky vychádzali z Vladivostoku, kde vo všetkých rokoch (aj tých!) nechýbali ľudia ochotní zachytiť loď na film, no napriek tomu realistické zábery „Vysoké“, „Dôležité“a nemáme „pôsobivé“.

Na rozdiel od tejto skutočnosti je možné uviesť príklad s torpédoborcami projektu 46-bis (modernizovaná verzia projektu 45) „Resistant“a „Brave“, ktoré boli vo výstavbe a boli zaradené do tichomorskej flotily takmer súčasne s torpédoborcov projektu 45-bis a onedlho nato boli nafotené aj z rôznych uhlov a zachovala sa k nim všetka dokumentácia … podľa projektu 45-bis bolo úplné ticho a neistota, ako keby tieto lode neboli existoval od polovice roku 1945.

Iba 5 z časopisu "História námorníctva" za rok 1993 v celkom dobrom článku G. A. Barsova, venovanom povojnovým projektom ruských torpédoborcov, v troch riadkoch (opäť - vágne) spomína tajomnú trojicu …

Dúfame, že veteráni týchto lodí alebo ľudia, ktorí na nich pracovali pri prestavbových a modernizačných prácach v lodenici Vladivostok, ešte žijú. A možno niektorí znalci a amatéri histórie flotily budú môcť nahlásiť niečo ďalšie o osude torpédoborcov, čím otvoria oponu ticha, čo naznačuje, že práve táto opona existuje z nejakého dôvodu … “

Odkedy sa článok objavil vo svetle tohto článku, ubehlo už viac ako päť rokov, no Arkady Zattets nedostal, na rozdiel od očakávaní, jedinú správu, s pomocou ktorej dúfal, že otvorí závoj tajomstva nad týmito „lietajúcimi Holanďanmi“, ako sa vyjadril, naše námorníctvo…

O tom hlavnom ale vo svojom článku pomlčal – ako sám priznal pri stretnutí s ďalším znalcom histórie ruskej flotily – Vladimírom Rybinom (autorom antológie „Ruské a sovietske námorné sily v boji“), už dlho navštívila myšlienka priblížiť sa k tomuto problému z úplne iných strán: začnite štúdiom takzvaného „antarktického programu“vedenia ZSSR, ktorý sa začal realizovať hneď po skončení druhej svetovej vojny.

Keď Rybin ukázal Zattetsovi nejaké dokumenty týkajúce sa tajných operácií stalinskej flotily, súhlasil s ním, že všetky tri torpédoborce môžu byť súčasťou takzvanej 5. flotily námorníctva ZSSR – Antarktídy. A pre bystrého Stalina bolo jednoducho nemožné nájsť lepšieho kandidáta na post veliteľa tejto flotily ako kontraadmirál (dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, doktor geografických vied, člen Ústredného výboru strany) Ivan Dmitrievič Papanin…

STANICA "NOVOLAZAREVSKAYA"

Bez toho, aby sme sa zaoberali biografiou tohto slávneho (legendárneho) sovietskeho polárnika, treba upozorniť záujemcov na dôležitý fakt, že nás znepokojujú všetky osoby vystupujúce v tajných dokumentoch o neoficiálnej sovietskej (stalinistickej) výprave z rokov 1946-47 asi, dostali svoje generálske ramenné popruhy presne v roku 1946, tesne pred začiatkom zaoceánskej kampane na južný pól (výnimkou bol Vodopjanov, ktorý bol v roku 41 degradovaný z generálov za skutočné zlyhanie strategického bombardovania Berlína, ale dostal svoju plnú za päť rokov) - to len zdôrazňuje dôležitosť tejto expedície osobne pre Stalina.

ČO potreboval Stalin v ďalekej Antarktíde na začiatku povojnových rokov, je ďalšia otázka, ktorú čoskoro začneme študovať, no tieto potreby určite neboli o nič menej významné ako pre amerického prezidenta Trumana, ktorý na podobné ťaženie vyslal vlastného polárneho vlka – kontradmirál Richard Byrd.

Ak chce niekto veriť, že americkú flotilu v tejto kampani porazili nejaké „neznáme sily“, potom je najjednoduchšie predpokladať, že tieto „neznáme sily“boli práve Papaninove námorné sily.

Je všeobecne známe, že výskumnú stanicu Lazarev na pobreží Zeme kráľovnej Maud založili naši polárnici v roku 1951, no je to len oficiálny pohľad a dlho malo vedieť pravdu len málokto.

V roku 1951 bol Papanin už v Moskve, kde mu bolo udelené významné vládne ocenenie za to, aké konkrétne zásluhy nie sú známe, a čestný a zodpovedný post vedúceho jedného z oddelení Akadémie vied ZSSR - oddelenia námorných expedícií. Operácie a táto pozícia, mimochodom, je oveľa dôležitejšia ako tá, ktorú Papanin zastával do roku 1946 ako vedúci Glavsevmorput: je úplne pochopiteľné, že v novom poli mal Ivan Dmitrievich vynikajúcu príležitosť konkurovať všetkým. spravodajské agentúry vo svete - pod jeho velením bola takmer celá námorná spravodajská služba ZSSR.

Takáto pozícia sa dala „kúpiť“len s takými zásluhami pre „stranu a ľud“, akými sa mohol pochváliť len málokto – napríklad maršal Žukov, ktorý mal medzitým šancu vyhrať jedinú bitku v histórii medzi sovietskym námorníctvom a USA. Námorníctvo na samom začiatku jasne načrtnutej „studenej vojny“neviedlo k novému svetovému masakru.

A stalo sa to presne v prvých dňoch marca 1947, na 70. rovnobežke, neďaleko ním tajne založenej sovietskej námornej základne, ktorá neskôr dostala meno „Lazarevskaja“a vo všetkých referenčných knihách sveta sa označuje ako „výskum“…

Pred ôsmimi rokmi vydalo vydavateľstvo Gidromet spomienky istého Vladimíra Kuznecova, jedného z členov prvej sovietskej antarktickej inšpekcie pod záštitou Štátneho výboru ZSSR pre Hydromet, ktorý v roku 1990 vykonal inšpekčnú raziu na celý výskum Antarktídy. stanice s cieľom overiť súlad s článkami 7. medzinárodnej zmluvy o Antarktíde. Kapitola popisujúca návštevu sovietskej stanice Novolazarevskaja (predtým Lazarevskaja) obsahuje nasledujúce riadky:

„… Oáza Schirmakher, kde sa nachádza Novolazarevskaja, je úzka reťaz ľadových kopcov, podobných ťavým hrbom. V priehlbinách medzi kopcami je množstvo malých jazierok, ktoré odrážajú zdanlivo pokojnú antarktickú oblohu za slnečného dňa. Novolazarevskaja, myslím, je najpohodlnejšia a najobyvateľnejšia zo všetkých našich staníc v Antarktíde.

Pevné kamenné budovy na betónových pilótach sú malebne umiestnené na hnedých kopcoch a lahodia oku svojim fantazmagorickým sfarbením. Domy sú veľmi teplé. Energiu okrem nafty zabezpečujú početné veterné turbíny. Zimarov je tu okolo štyristo, v lete do tisíc aj viac, mnohí s rodinami. Stanica má nádherné letisko - najstaršie letisko v Antarktíde a jediné s pokovovanými pásmi a betónovým hangárovým parkoviskom.

Na skalnatom kopci, ktorý sa nachádza medzi dvoma obzvlášť veľkými jazerami, sa nachádza cintorín polárnikov. Z dávno vyradeného terénneho auta Penguin, ktorý viedol zlomyseľný mechanik na vrchol kopca, sa stal pomník, ktorý bol dokonca vyobrazený na poštovej známke. Vyliezol som na kopec. Čo sa týka pamätnosti, cintorín nie je o nič horší. mnoho slávnych cintorínov vo svete, napríklad Novodevichy alebo dokonca Arlington.

S prekvapením vidím na hrobe pilota Chilingarova štvorlistú vrtuľu zaliatu do betónového podstavca a dátum pochovania: 1. marec 1947. Moje otázky však zostávajú nezodpovedané – súčasné vedenie Novolazarevskej o činnosti stanice v tom vzdialenom roku nemá ani potuchy. Ako vidíte, je to už záležitosť historikov … “

Kuznecov mal nepochybne pravdu - to je vec historikov. Ale jeho kniha vyšla pred viac ako desiatimi rokmi a nikto z tých istých historikov sa nikdy neobťažoval vysvetliť svetu, čo PRESNE robil na samom začiatku roku 1947 v Antarktíde v Antarktíde so štvorlistovou vrtuľou, „ktorá zjavne patrila sovietske lietadlo."

Ako sa neskôr ukázalo, vrtuľa, „ktorá jednoznačne patrila sovietskemu lietadlu“, bola výrobkom americkej firmy „Bell“. Po ceste sa ukázalo, že kapitán A. V. Chilingarov počas Veľkej vlasteneckej vojny slúžil v trajektovej divízii, ktorá sa zaoberala dodávkou lietadiel na sovietsko-nemecký front, poskytovaných Američanmi v rámci Lend-Lease.

Veliteľom tej istej divízie bol nám už známy polárny bádateľ - plukovník letectva I. P. Mazuruk a táto divízia slúžila na najdlhšiu a najťažšiu leteckú cestu na svete ALSIB (skratka pre Aljašku - Sibír).

P-63 "KINGKOBRA"

Zo všetkej leteckej techniky dodanej počas vojny Američanmi v ZSSR bol iba jeden typ lietadla vybavený štvorlistovými vrtuľami Bell - boli to stíhačky P-63 Kingcobra tej istej spoločnosti a menej dokonalá "Airacobra", bol vyrobený Američanmi výhradne na sovietsku objednávku a v súlade so sovietskymi technickými požiadavkami.

Nie je prekvapujúce, že samotní Američania vždy považovali P-63 za „ruské lietadlo“, pretože takmer celý „obeh“tohto lietadla sa usadil v ZSSR (nikdy nebolo prijaté do prevádzky v samotnej Amerike kvôli prítomnosti podobné typy stíhačiek v americkom letectve - "Mustang", "Corsair" a niektoré ďalšie).

S veľmi vysokou rýchlosťou, dlhým letovým dosahom a slušným praktickým stropom bol P-63 vynikajúcim stíhačom, ale keďže vojna sa v čase, keď sa začali dodávky, jasne chýlila ku koncu, žiadne vozidlo tohto typu nikdy nebolo sa dostali na front - Stalin bral týchto bojovníkov na iné veci. „Kingcobry“, ako sa vyjadril jeden z vtedajších memoárov, by sa v prípade nepredvídateľnej zmeny vojensko-politickej situácie a vypuknutia vojny zo strany Spojených štátov mohli stať Stalinovou hlavnou zálohou.

Boli vybavené všetkými časťami protivzdušnej obrany ZSSR - zo všetkých stíhačiek v prevádzke v Sovietskom zväze len Kingcobra mohla „dosiahnuť“hlavný strategický bombardér Spojených štátov, B-29 Superfortress, na oblohe., do roku 1947 bolo všetkých 2500 P-63, ktoré padli do rúk Stalina, v plnej bojovej pohotovosti.

Prirodzene, tieto lietadlá sa v tom období zúčastnili na všetkých otvorených i skrytých operáciách sovietskeho letectva a jednou z nich bola aj úplne prvá sovietska antarktická expedícia pod vedením admirála Papanina.

Ako každý záujemca vie, "Kingcobra" bola dokonale prispôsobená na "prácu" v ťažkých a dokonca veľmi ťažkých poveternostných podmienkach, vrátane polárnych. Počas vojny boli po ALSIBU (z USA do ZSSR) samé od seba predbehnuté úplne všetky P-63 a na celej tejto zložitej trase dlhej viac ako päťtisíc kilometrov (bez preletu do Beringovho prielivu nad územím r. Aljaška), z 2 500 prekonaných na jeseň 1944 - na jar 1945 stratili naši piloti iba 7 lietadiel - ukazovateľ je jednoducho fenomenálny, ak vezmeme do úvahy, že na ceste na front sa stratilo neporovnateľne viac iných typov lietadiel.

Ťažkosti, ktorým museli prievozníci čeliť na nesmiernych sibírskych priestranstvách, ktoré v tomto ročnom období pripomínali skôr ľadové púšte Antarktídy, si možno predstaviť zo spomienok samotného I. Mazuruka. Tu sú jeho slová, prevzaté z knihy spomienok vydanej v roku 1976:

„V decembri 1944 musela byť skupina 15 Kingcobier, ktorú som viedol, vzhľadom na skutočnosť, že cieľ Seimchan bol uzavretý hmlou, vysadená na ľade rieky Kolyma pri dedine Zyryanka… Teplomer ukazoval -53 * Celzia, a my máme ohrievače, prirodzene nemali.

Ale ráno celá skupina bezpečne vzlietla vďaka palubnému mechanikovi lietadla A-20 Gennadijovi Sultanovovi, ktorý zavolal na pomoc miestnych obyvateľov. Celú noc dospelá populácia Zyryanky kúrila drevom v železných kachliach inštalovaných pod Kingcobras, zakryté veľkými kusmi plachiet.

Mimochodom, toto Američanov nikdy predtým nenapadlo. Mali však vlastné továrenské ohrievače, okrem toho na každé ich lietadlo, na rozdiel od nás, bolo doslova desať technikov a mechanikov, z ktorých každý obsluhoval určitú časť výbavy.

Takmer všetky Kingcobry dodávané do ZSSR boli vybavené rádiokompasom, ktorý výrazne uľahčil navigáciu v noci a v oblakoch a v roku 1945 začali prichádzať varianty vybavené pátracími radarovými stanicami, ktoré umožňovali nielen lietať „naslepo“., ale aj na dosiahnutie cieľov nachádzajúcich sa vo vzdialenosti 50-70 kilometrov nad horizontom, ako aj niektorých zariadení signalizujúcich prekvapivý útok zozadu.

Vylepšený systém štartovania motora výrazne rozšíril rozsah „prevádzkových teplôt“a domáca kyslíková maska KM-10 umožnila pilotovi cítiť sa výborne vo výškach do 16 km (16 km – teoretický strop, praktický – 12 km, čo bolo v pohode aj za takych podmienok)…

Môžeme si teda určite všimnúť, že „Kingcobra“, ak nie ideálne bojové lietadlo pre antarktické dejisko operácií, tak v každom prípade najprispôsobenejšie z mnohých iných, ktoré v tom čase existovali po celom svete.

Každopádne, Stalin podľa najinformovanejších historikov lepšiu až do štartu prúdového MiGu-15 nemal. Vzhľadom na bohaté skúsenosti slávneho Mazuruka v polárnych záležitostiach vo všeobecnosti a úspešnú prevádzku Kingcobry v najtvrdších podmienkach Čukotky a Sibíri, môžeme s istotou predpokladať, že už v roku 1946 tento „človek a hrdina“dostal generála na ramenné popruhy z rúk Josepha Vissarionoviča, velil vysoko účinnému systému protivzdušnej obrany na vtedajšej vojenskej antarktickej sovietskej základni na Zemi kráľovnej Maud.

Fragment knihy Alexandra Vladimiroviča Biryuka "Veľké tajomstvo ufológie"