Superautá zo ZSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Historicky sa tak stalo, že sa u nás zrodila spravidla najlepšia a najprogresívnejšia technika pre potreby „obrany“a leteckého komplexu: ručné zbrane, lietadlá a vrtuľníky, ponorky a tanky, balistické a vesmírne rakety. …: v časoch ZSSR sme stavali neskutočné vozidlá, a to nielen na kolesách či pásoch!

Jedna z hlavných „tovární na príšery“bola vtedy považovaná za špeciálne (a v tých časoch za tajné) dizajnérske kancelárie tovární ZiL a MAZ (Žilovský SKB viedol slávny dizajnér Vitaly Grachev a Mazovian smeroval do dlho nemenej slávnym inžinierom Borisom Shaposhnikom). Civilné nákladné autá s pohonom všetkých štyroch kolies vyrábané týmito továrňami už dnes pravdepodobne nikoho neprekvapia. Ale v sovietskych rokoch špeciálne kancelárie týchto tovární navrhli také stroje pre armádu a iné štruktúry, na ktoré sa pozeráte a hrdo si myslíte: vedeli ako predtým! A potom sa prevalí smútok z toho, koľko z tohto jedinečného dedičstva zmizlo a bolo vyhodené do vetra…

č. 1 ZIL-E167

Rok výroby - 1962

Podľa legendy začiatkom 60. rokov tento oranžový experimentálny terénny automobil od žilovského SKB Grachev, ktorý bol testovaný na Sibíri, veľmi vystrašil Američanov. Ich špionážne satelity údajne nasnímali niekoľko týchto vozidiel v krátkom čase na veľmi vzdialených miestach. A tajné služby hlásili do Bieleho domu, že Rusi vytvorili skupinu snežných skútrov, aby zaútočili na Spojené štáty cez sírový pól. Analytikom ani nenapadlo, že satelity nasnímali to isté auto: len sa svižne pohybovalo tajgou vďaka svojej neuveriteľnej schopnosti prejsť krajinou!

Či bol tento príbeh pravdivý alebo len príbeh, nemôžete s istotou povedať. S istotou je však známe, že v roku 1961 Mestská hospodárska rada v Moskve objednala osobné vozidlo na jazdu na snehu a močiare s mimoriadne vysokou schopnosťou prechodu na Ďaleký sever do ZiL. A požiadavky boli špecifické: usporiadanie kolies 6x6, vysoká svetlá výška, hladký spodok a schopnosť stúpať na akýkoľvek meter hrubý sneh s nákladom v korbe. Ale kvôli zamestnaniu na iných projektoch v dizajnérskej kancelárii Grachev sa táto objednávka spomenula až o rok neskôr. Ale prototyp bol vyrobený len za dva mesiace a vedúcou dizajnérkou projektu bola žena! A už v januári 1963 sa ZIL-E167 („E“znamená „experimentálne“) išiel na testovanie.

Schopnosť cross-country a najmä vysokú svetlú výšku ZiLu-E167 dodávali obrovské pneumatiky s pristávacím priemerom 28 palcov. A aby sa odľahčila hmotnosť kolies, ich ráfiky boli vyrobené zo sklolaminátu.

Výsledný prístroj od žilovských konštruktérov mal dĺžku 9,4 m a minimálnu svetlosť 750 mm, sám vážil 12 ton a uniesol ďalších 5 a do jeho sklolaminátového tela s prídavnými ohrievačmi a záložným varičom sa zmestilo až 18 ľudí. - sporák. V korme boli dva 180-koňové benzínové V8 Zilovsky (jeden pre kolesá pravej a ľavej strany), ktoré spolupracovali s 3-stupňovými automatickými prevodovkami. Je pravda, že maximálna rýchlosť bola iba 75 km / h, ale spotreba paliva bola 100 litrov na 100 km! Kolesá prednej a zadnej nápravy boli na nezávislom zavesení s torznou tyčou, stredná náprava bola pevne pripevnená k rámu a pre zvýšenie manévrovateľnosti boli predné a zadné kolesá natočené.

Už niekoľko rokov má ZIL-E167 najazdených viac ako 20 000 testovacích kilometrov, pričom ukazuje len šialené schopnosti v teréne vo všetkých typoch terénnych podmienok,čím prekonal všetky domáce kolesové vozidlá (vrátane vozidiel 8x8) a nebol horší ako pásové traktory! Auto sa vyznamenalo najmä v roku 1965 počas zimných testov pri výstavbe ropovodu Shaim-Tyumen. Žilovský terénny automobil tam bez problémov miesil metrové záveje pri kladení trás a preprave tovaru a tiež vyťahoval zápchy z kolón áut uviaznutých na „zimných cestách“. Bohužiaľ, ani sovietski plynári, ani ministerstvo obrany nezadali objednávky na výrobu tohto super terénneho vozidla. Dlhé roky jediná uvoľnená skúšobná vzorka klepala v kútoch Žilovska, chátrala a chátrala. Kým sa, našťastie, nedostal do dobrých rúk – a teraz, už zreštaurovaný, udivuje návštevníkov Vojenského technického múzea v Černogolovke pri Moskve.

č. 2 ZIL-4904

Rok výroby: 1972

Terénne vozidlá na vrtuliach so závitovkovým rotorom, vyrobené na princípe Archimedovej skrutky, sú známe už dlho. Prvé šnekové vozidlo bolo vynájdené už v roku 1868 a v Rusku bol prvý patent na takúto samohybnú zbraň vydaný v roku 1900. Zo všetkej pozemnej dopravy je terénna priechodnosť šnekov takmer absolútna - tam, kde všetko kolesové a húsenica smutne klesá a klesá, samohybný "mlynček na mäso" sa s istotou rúti vpred a dokonca vie aj plávať. Takéto zariadenie však nemilosrdne poškodzuje pôdu, nemôže sa pohybovať po tvrdých povrchoch a vo všeobecnosti je také špecifické a vysoko špecializované, že sa ich vývoju venovalo len veľmi málo spoločností. Ale hádajte, kde bol vytvorený najväčší vrták na svete? Presne tak, v Sovietskom zväze!

A vytvorili ho v rovnakom slávnom Žilovskom dizajnérskom úrade v Gračeve ako ZIL-E167. Vo všeobecnosti Zilovci v 60-70-tych rokoch navrhovali rôzne šneky, líšiace sa veľkosťou, výkonom a nosnosťou. Ale najväčší bol ZIL-4904 (aka PES-3). Jediný prototyp bol vyrobený v roku 1972 a ukázal sa byť obrovský: 8,5 m na dĺžku, viac ako 3 m na šírku a výšku a svetlá výška presahovala 1 meter! Na odľahčenie auta bola kabína vyrobená zo sklolaminátu a samotné mohutné skrutky boli vyrobené z ľahkých zliatin. Výsledkom bolo, že samotná aparatúra vážila 7 ton a mala nosnosť 2,5 t. Šneky roztáčali dva sériové 8-valcové motory Žilov s výkonom 180 k. každý.

Pri testoch ZIL-4904 preukázal schopnosť cross-country, čo je jednoduchšie vyhodnotiť na videu, než opísať slovami. Rovnaké auto bolo testované pre osobnú aj nákladnú verziu, ale podľa výsledkov zariadenie ukázalo veľmi nízku rýchlosť: na vode a snehu to bolo asi 10 km / h, v močiari - 7,3 km / h. A napriek vynikajúcim schopnostiam v teréne zostal ZIL-4904 v jedinej kópii - nebol použitý. Ale mnohé z vývoja na ňom boli neskôr použité pre jeho mladšieho brata ZIL-29061, ktorý sa stal súčasťou ďalšieho zaujímavého Žilovského špeciálneho projektu.

č. 3 ZIL-4906 "Modrý vták"

Rok výstavby: 1975-1991

Plávajúci pátrací a záchranný komplex s romantickým názvom „Blue Bird“je najnovším a možno aj najznámejším projektom Žilovského špeciálneho dizajnu. Je pozoruhodné, že tento komplex určený na vyhľadávanie a záchranu posádok kozmických lodí nepozostával z jedného, ale z troch vozidiel naraz.

Na odstraňovanie kozmonautov, ktorí sa vrátili z obežnej dráhy, bola vytvorená osobná verzia ZIL-49061, ktorú záchranári prezývali „Salón“. Druhým je model nákladného auta ZIL-4906 s manipulátorom (prezývka medzi záchranármi - "Žriav"), ktorý vyviezol zostupové vozidlo. A v zadnej časti druhého "žeriavu" bol na miesto pristátia prepravený kompaktný a ľahký plávajúci šnek ZIL-29061 poháňaný dvoma motormi VAZ. V prípade, že by zostupová kozmická loď pristála tam, kde by neprešla ani pechota, šnek bol z nákladného auta odstránený – a ten sa vydal za astronautmi bez ohľadu na prípadné nezjazdné cesty. A aby bolo zariadenie jasne viditeľné na snehu, v stepi a púšti, všetky vozidlá tohto komplexu boli natreté špeciálnou svetlomodrou farebnou schémou, pre ktorú boli ZIL-4906 a ZIL-49061 v skutočnosti prezývané „ Modré vtáky“.

Vozidlá sa mali podľa zadávacích podmienok zmestiť do nákladových priestorov lietadiel Il-76 a An-12 a vrtuľníkov Mi-6 a Mi-26. Verzia pre cestujúcich preto dostala takú nízku siluetu kabíny a presklené kryty kabíny boli úplne odnímateľné. Aby boli obrovské (9250x2480x2537 mm) terénne vozidlá extrémne ľahké, ich rámy boli vyrobené z hliníka a karosérie boli vyrobené zo sklolaminátu. Modré vtáky dal do pohybu jeden 150-koňový benzínový V8 z nákladného auta ZIL-130 a namiesto v SKB populárnych automatických prevodoviek bola 5-stupňová „mechanik“. Ale všetko ostatné bolo v duchu Grachev Design Bureau: usporiadanie kolies 6x6 s dvoma otočnými nápravami, nezávislé zavesenie a ozubenie kolies poskytujúce svetlú výšku 544 mm, schopnosť plávať, vyvinúť rýchlosť až 8 km / h. na vode…

Pôsobivé sú aj technické riešenia. Napríklad je to stále jediný samohybný transportér na svete s pohonom všetkých 24 kolies! Okrem toho bolo 8 z 12 náprav otočných, vďaka čomu bol obrovský polomer otáčania „stonožky“iba 27 metrov. Elektráreň a prevodovka boli tiež jedinečné pre tento typ stroja. Motor s plynovou turbínou bol zapožičaný z nádrže T80, posilnený na 1250 koní. Otočil generátor a poháňal trakčné elektromotory - jeden pre každé z 24 kolies! Pravda, maximálna rýchlosť tohto kolosu bola len 25 km/h.

MAZ-7907 bol aktívne testovaný až do roku 1987 a testy sa vykonávali v Minsku aj v regióne Tver, kde bolo auto prepravované po železnici v rozloženom stave. Lenže v krajine už zúrila perestrojka, potom sa Únia zrútila, „studená vojna“sa skončila – a bieloruské viacnápravové vozidlo spolu s raketami už nikto nepotreboval.

Je pravda, že o niekoľko rokov neskôr zo seba striasli prach: v lete 1996 jeden zo zmontovaných MAZ-7907 prepravil 88-tonovú motorovú loď dlhú 40 metrov, ktorá bola úspešne doručená 250 km od rieky Berezina k jazeru Naroch. Je pravda, že pri vykladaní bolo auto zaplavené, a preto na spiatočnej ceste zlyhali trakčné elektromotory minského giganta a museli ho ťahať vleky. V roku 2006 z dvoch MAZ-7907, ktoré stáli na skládke závodu, zmontovali jeden, ktorý čaká na obnovu a miesto v múzeu automobilky.

č. 5 MAZ-7904

Rok výroby: 1983

Samozrejme, 12-nápravový MAZ-7907 dokáže zapôsobiť na každého, ale mal ešte veľkolepejšieho brata predchodcu - experimentálny kolesový podvozok MAZ-7904 s usporiadaním kolies 12x12. Jediný prototyp bol zmontovaný v roku 1983, no dodnes nie je úplne jasné, na čo presne bol tento obrovský mechanizmus určený. Podľa jednej verzie bol vyrobený aj pre raketu Molodets. Na druhej za zbieranie použitých blokov prvého stupňa rakety Energia cez kazašské stepi. Podľa tretej hypotézy bol MAZ-7904 vyrobený v rámci programu Energia-Buran na prepravu blokov raketových systémov na montáž.

MAZ-7904 sa spoliehal na obrovské japonské pneumatiky Bridgestone s vonkajším priemerom 3 metre, na nákup ktorých sa vraj dokonca vykonala špeciálna tajná operácia!

V každom prípade, bez ohľadu na dôvod vytvorenia MAZ-7904, jeho rozmery a vlastnosti sú stále úžasné! Mahina s vlastnou hmotnosťou 140 ton a rozmermi 32, 2x6, 8x3, 45 metrov mala nosnosť 220 ton - takmer jeden a pol násobok vlastnej hmotnosti! Giganta dal do pohybu lodný dieselový motor V12 s objemom 42 litrov a výkonom 1500 koní. Kolesá roztáčal cez dva 4-rýchlostné hydromechanické boxy a planétové redukcie nábojov. Na palube bol aj druhý motor – 8-valcový 330-koňový turbodiesel YaMZ-238 fungoval ako pohon hydraulického čerpadla riadenia, kompresora brzdového systému a ďalších pomocných agregátov.

MAZ-7904 bol jedným z hlavných tajomstiev sovietskeho automobilového priemyslu. Dokonca ho zabehli a testovali v noci, pričom kontrolovali letový poriadok špionážnych satelitov – aby ich nezbadali! Začiatkom roku 1984 bol transportér dodaný na testovanie na Bajkonure. A po niekoľkých tisíckach testovacích kilometrov naprieč kazašskými stepami sa ukázalo, že MAZ-7904 s nákladom je príliš nemotorný (polomer otáčania bol 50 m) a ťažký a kvôli obrovským axiálnym zaťaženiam (60 ton na nápravu) jednoducho klesá. slabé pôdy.

Dnes v Rusku vyrába viacnápravové nákladné autá v skutočnosti iba Bryansk Automobile Plant. Na fotografii je civilný vlajkový model BZKT-69099 s usporiadaním kolies 12x12, vybavený dieselovým motorom YaMZ s výkonom 470 koní a schopným prepraviť 40 ton nákladu.

Výsledkom bolo, že projekt 7904 bol zakrytý a namiesto neho vznikol ľahší a lepšie ovládateľný 12-nápravový 7907. A čo sa stalo s tým jedným MAZ-7904? Bohužiaľ, auto, ktoré by mohlo zdobiť akékoľvek automobilové múzeum, zmizlo na Bajkonure. Začiatkom 90. rokov sa kozmodróm a transportér stojaci na jeho území stal majetkom Kazachstanu. V roku 2004 bolo auto odpísané a v roku 2010 bol podľa oficiálnych informácií Roskosmosu, na ktorý sa Avtoitogi.ru odvoláva, MAZ-7904 úplne zlikvidovaný.