Prečo všetka táto akrobacia?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Tento príspevok popisuje osem najťažších akrobacií - ako sa robia, kedy boli prvýkrát vykonané a prečo sú vôbec potrebné.

Bell Kvochura

Ako

Lietadlo zdvihne nos pri nulovej rýchlosti a potom ho zroluje nadol, čím napodobňuje pohyb jazyka zvončeka. Odtiaľ pochádza názov postavy.

Figúrka bola prvýkrát predstavená v roku 1988 na Farnborough Air Show v Anglicku. Skúšobný pilot Anatolij Kvochur stál pri kormidle štvrtej generácie stíhačky MiG-29.

Spočiatku bol zvon považovaný za manéver, pri ktorom sa stíhačka stáva neviditeľnou pre rakety s radarovým navádzaním na cieľ. V súčasnosti je toto číslo vidieť nie v bitkách, ale počas vystúpení akrobatických tímov "Swifts", "Ruskí rytieri", "Rus".

Hlaveň

Lietadlo sa otáča o 360 stupňov okolo svojej horizontálnej osi. V závislosti od počtu otáčok môže byť hlaveň jednoduchá, jeden a pol a viacnásobná.

Prvýkrát tento manéver predviedol Američan Daniel Maloney v roku 1905. Počas druhej svetovej vojny táto postava zachránila nejeden život.

Hrdina Sovietskeho zväzu Alexander Pokryškin trikrát sledoval let neskúsených pilotov. Jeden z nich sa rozhodol vyrobiť sud, no zároveň výrazne stratil rýchlosť a klesol. Vtom sa pilot letiaci za ním vyrútil dopredu a akrobat bol na jeho chvoste. Pokryškin a jeho kolegovia nazvali figúrku „kaďou“a viac ako raz použili túto techniku v boji proti nacistickému letectvu. Teraz je hlaveň súčasťou komplexu figúr predvádzaných v leteckých športových súťažiach.

Immelman

Lietadlo vykoná bojový obrat - polovičný kotúľ v hornej časti polovičnej slučky.

Figúru prvýkrát predviedol na jednoplošníku Fokker E. III 25-ročný Nemec Max Immelmann v roku 1915 počas prvej svetovej vojny. Tento manéver umožnil Immelmanovi byť nad a za nepriateľským lietadlom, hoci predtým boli v kolíznom kurze. Počas roka letov Immelman zostrelil 15 nepriateľských lietadiel a britskí piloti, ktorí videli, že Nemci vzlietli, pristáli.

Postava Immelmana sa začala vyučovať v leteckých školách. A dnes je to jedna zo základných figúrok, ktoré by mali zvládnuť všetci vojenskí piloti.

Plochá vývrtka

Rovina klesá v strmej klesajúcej špirále malého polomeru.

Na začiatku 20. storočia bola hlavnou príčinou smrti pilotov vývrtka. Verilo sa, že z vývrtky sa nedá dostať. Ale 24. septembra 1916 pilot Konstantin Artseulov na lietadle Nieuport-XXI vo výške 2000 metrov úmyselne dostal lietadlo do vývrtky a vystúpil z neho. Nasledujúci deň Artseulov predložil správu vedeniu Sevastopolskej leteckej školy, v ktorej navrhol zaviesť do školiaceho programu vývrtku.

V súčasnosti sa táto kedysi smrteľná figúrka praktizuje vo všetkých leteckých školách na vrtuľových lietadlách, je súčasťou pravidiel leteckých športových súťaží. V Rusku je však vykonávanie vývrtky na prúdových stíhačkách z bezpečnostných dôvodov zakázané, vykonávajú len plochú vývrtku. Napriek tomu, že sa naučili zaobchádzať s vývrtkou, stále to chce životy.

Čakra Frolov

Postava, v ktorej sa lietadlo pri nízkej rýchlosti otáča okolo chvosta a vytvára slučku s veľmi malým polomerom otáčania.

Prvýkrát ju verejnosti ukázal na stíhačke Su-37 Evgeny Frolov v roku 1995 na leteckej šou v Le Bourget.

Figúrka je pomenovaná po staroindickej zbrani, ktorou je prsteň s rezným vnútorným okrajom. Frolovovu čakru je možné vykonávať len na lietadlách s premenlivým vektorom ťahu. Figúrka nebola použitá počas vzdušného boja. Demonštruje sa počas predvádzacích vystúpení na výstavách a leteckých oslavách, čo dokazuje aerodynamickú dokonalosť ruských stíhačiek 4+ generácie.

Hammerhead

Lietadlo stúpa so sviečkou, vznáša sa vo vzduchu a otáčajúc nosom k zemi klesá.

Predpokladá sa, že figúrku prvýkrát predviedol nemecký pilot, majster sveta v leteckej akrobacii a letecký konštruktér Gerhard Fieseler koncom 20. rokov 20. storočia.

Použitie tejto figúrky počas vzdušného boja sa rovná podpisu rozsudku smrti. Lietadlo vznášajúce sa vo vzduchu sa stáva ideálnym cieľom pre nepriateľa. No pri predvádzacích letoch vyvoláva vertikálna zákruta medzi publikom rozruch, pretože vyzerá veľmi efektne. Tento údaj je súčasťou súboru cvičení v leteckých športoch, ale prúdové stíhačky ho nevykonávajú.

Postava Pugačeva

Postava, pri ktorej nos lietadla stúpa až o 110 stupňov (na Su-27, na Su-37 - až 180 stupňov) vo vzťahu k smeru jazdy a potom klesá späť.

Prvýkrát to v skúšobnom lete vykonal ctený pilot ZSSR Igor Volk. Kobru širokej verejnosti predviedol Viktor Pugačev na medzinárodnom salóne vo francúzskom Le Bourget v roku 1989. Keď stíhačka Su-27 ruského pilota prudko ohrnula nos, organizátori leteckého dňa usúdili, že došlo k poruche v systéme a lietadlo je na spadnutie. Lietadlo sa však nedostalo do vývrtky, ale letelo rovnakým smerom. Za zvládnutie novej technológie získal Pugačev titul Hrdina Sovietskeho zväzu a figúrka, napriek tomu, že ju vynašiel iný pilot, dostala meno prvého demonštrátora.

Manéver je vhodný na vyhýbanie sa nielen nepriateľskej stíhačke, ale aj raketám s infračervenými navádzacími hlavicami. Kobra však zatiaľ nebola použitá v boji.

Ranversman

Figúrka sa robí takmer rovnakým spôsobom ako kladivo, ale nie vznášaním sa, ale obratom na kopci (akrobatická figúra, keď lietadlo naberá výšku s konštantným uhlom sklonu).

Pravdepodobne prevrátenie (tak sa prekladá názov postavy z francúzštiny) alebo zákruta na kopci (pod týmto názvom je postava známa v Rusku) sa objavila v tridsiatych rokoch minulého storočia. Rozdiel medzi manévrami ranversmana a kladivára je v tom, že lietadlo opustí nepriateľa smerujúceho po kolíznom kurze, nie striktne vertikálne, ale pod uhlom 50-60 ° do kopca.

Tí piloti, ktorí zvládli túto náročnú postavu, získali v boji výhodu. Koniec koncov, dá sa použiť pri útočných a protiútokových akciách, umožňuje rýchlo zmeniť smer letu bez straty výšky.