Technologická medzera. Tekutá oceľ a Svätý Martin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Začnem svoj príbeh z diaľky. Narazil som na obrázok, na ktorom leží stroj na kladenie káblov Siemens "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) je plavidlo Siemens pothers, postavené v roku 1874 spoločnosťou C. Mitchell & Company Ltd. v lodeniciach v Newcastli. Pomenovaný po Michaelovi Faradayovi.

Faraday položil 50 000 námorných míľ káblov za 50 rokov prevádzky ako káblová vrstva. Loď bola predaná do šrotu v roku 1924, ale 1-palcové strany to sťažili demolačným robotníkom, takže Faraday sa stal uhoľným trupom s názvom Analcoal v Alžírsku a vo vlastníctve Anglo-Algerian Coal Company. V roku 1931 bol trup prevezený na Gibraltár. V roku 1941 sa loď stala námornou skladovacou loďou v Sierra Leone. V roku 1950 sa Faradayová vrátila do Anglicka, kde ju demontovali v lodeniciach v južnom Walese.

Nádherný a prekvapivý osud jednej z prvých veľkých lodí s pevným kovovým vrtuľou. Dĺžka - 111 metrov, výtlak 4197. Zodpovedajúce napríklad krížniku "Aurora". trochu menej.

Samozrejme, tento obrázok mi pripomenul osud iného slávneho operátora kladenia káblov. Ešte väčší rozmer. "Great_Eastern", vyrobený ešte skôr.

Ako sa ukázalo, v tomto čase sa objavilo veľa obrovských železných lodí! Ale zaujímavé je, že to nie sú lode, to sú civilné lode!

Toto je obrovská železná loď - nosič rudy!

A tu je loď, bojová loď toho istého času.

V polovici 19. storočia sa objavujú nielen obrovské železné lode. Slávny Brunnel stavia najkomplexnejší most výlučne z valcovanej ocele. Tento most stále stojí a používa sa! Most kráľa Alberta.

Toto je akoby fotka stavby mosta, iné fotky som prakticky nenašiel, no pri tejto sa vynára veľa otázok.

Najvýznamnejším prejavom vysokých hutníckych technológií je železničná doprava a na fotografiách z polovice 19. storočia vidíme rozvinutý systém železníc, parných lokomotív a klasických dvojkolesí pri vozňoch.

Všade oceľ a valcovaný kov!

Ale so zbraňou prišlo nejaké nešťastie - bronzové alebo liatinové zbrane, pušky s hladkým vývrtom, v podstate s kapsulovou poistkou, takmer pazúrikom.

Tu je delo na palube obrovskej oceľovej lode "Leviathan", alebo skôr lode, ktorá nie je príliš vhodná pre delá!

Pre mňa to nie je pochopiteľný paradox, pretože všetky novinky, najmä v metalurgii, boli vždy implementované do zbraní. To, čo vidíme teraz a na začiatku 20. storočia – delá vyrobené z ocele, obrovské dreadnoughty, pancierové vlaky a pušky atď.

Rozhodol som sa načrieť do histórie hutníctva koncom 18. storočia – začiatkom 19. storočia.

Ako sa ukázalo, Rusko bolo lídrom vo svetovej metalurgii!

Napríklad história hutníckeho závodu Verkhneisetsky -

Uvediem jeden nečakaný kúsok z článku…

"Začiatkom 19. storočia priniesol závodu svetovú slávu nový produkt - plechové strešné krytiny. Kúpilo ho Anglicko, Francúzsko, Amerika a ich kolónie. Do Ameriky sa ročne vyviezlo najmenej 300-tisíc kusov produktov." Strechy londýnskeho parlamentu boli pokryté žehličkou Visa. V komerčnom svete bola hornoisetská žehlička známa ako "Jakovlevskoe", bola označená "A. Ya. Siberia" s imidžom sobola a bola vysoko cenená pre svoju vynikajúcu vlastnosti: bol hladký, lesklý, nevyžadoval náter, „sto rokov stál na streche.“„Po požiari v roku 1812 v Moskve bol umiestnený na všetkých strechách zasiahnutého mesta.“

Kto nerozumel - ide o výrobky z oceľového plechu a ak veríte tomu, čo bolo napísané veľmi vysokej kvality - nehrdzavejúca oceľ a nevyžadovalo lakovanie.

V článku som narazil na kuriózne miesto, že v roku 1918 bolo vyvezené všetko staré zariadenie, kto a kde nie je jasné. Ale toto je iná pesnička…

To znamená, že prenájom bol a zariadenie sa prenajímalo a prenajímalo začiatkom 19. storočia. Nedávno som písal o prenájme v starovekých rímskych budovách - T-nosníky Panteónu.

Ale podľa oficiálnej histórie nie je všetko tak !!

Zaujal ma jeden malý článok o histórii valcovne …

… S rozvojom železničnej dopravy výrazne vzrástla potreba valcovaných výrobkov. Prvé koľajnice boli liatinové, no začiatkom 19. storočia v Anglicku prešli na výrobu železných koľajníc. V roku 1828 sa objavila sa prvá valcovňa na valcovanie pudlingových železných koľajníc. a od roku 1825 začali valcovať koľajnice z Bessemerovej ocelea Koľajnice boli hlavným produktom valcovne. Okrem koľajníc bolo potrebné vyrobiť rôzne diely pre parné lokomotívy, pre rozvoj flotily bolo potrebné aj pancierovanie, v ktorom boli drevené lode nahradené kovovými pancierovými.“

JE TO LEN LÁSKA ČO TO !!! Bessemer mal v roku 1825 len 12 rokov!!! Dvanásť!!!

Chápem, že chlapec by mohol byť šikovný … ale nie až tak! Henry Bessemer (anglicky Henry Bessemer; 19. január 1813, Charlton, Hertfordshire – 15. marec 1898, Londýn) – anglický inžinier-vynálezca, známy svojimi vynálezmi a revolučnými vylepšeniami v oblasti metalurgie [3]; člen Kráľovskej spoločnosti v Londýne od roku 1879._Henry

Pripomeniem čitateľom, čo je Bessemerov proces.

Do Bessemerovho konvektora sa naleje tekuté železo a cez neho sa vháňa vzduch. Kyslík vo vzduchu interaguje s uhlíkom liatiny, vzniká CO2 a uvoľňuje sa energia, čím sa prudko zvýši teplota taveniny, z hrdla konvektora vyšľahne zväzok plameňa a iskier a oceľ je hotová!

Ďalej sa oceľ naleje do foriem a ihneď, kým nevychladne a nie je plastická, sa privádza do valcovne.

POZOR!!! NAJDÔLEŽITEJŠIA VLASTNOSŤ!!! Ak oceľ vychladne, nekotúľa sa, je už veľmi hustá !!! Valcovňa odoberá oceľ priamo z úniku. Je to valcovanie horúcej ocele, vďaka ktorému je tvrdá a pružná, pretože valcovaná oceľ usporiada kryštalickú mriežku a vytvára vlákna, ktoré sú uložené pozdĺž valcovanej ocele. Ale akonáhle sa začali ochladzovať - to je úplne iná záležitosť! Oceľ sa musí znova zahriať, aby bola k dispozícii na kovanie aj valcovanie. Presne to robia – pri valcovaní sa oceľ opakovane zahrieva, keď sa valcuje v špeciálnej peci.

Zariadenie na valcovanie ocele sa nazýva blooming and brambing!

Prvá valcovňa v Rusku začala pracovať podľa oficiálnej histórie v závode Sormovsky v roku 1871

Prvé kvitnúce mlyny sa objavili v 70. rokoch 19. storočia - Triomlyne boli prvýkrát použité na lisovanie Bessemerových ingotov v USA od A. Holleyho (1871). V nasledujúcich rokoch tam John a George Fritz a A. Holley postavili mechanizované tri valcovacie stolice na valcovanie ľahkých ingotov. V Anglicku Ramsbotom skonštruoval (1880) duo-reverznú stolicu s variabilným smerom otáčania valcov na valcovanie ingotov do hmotnosti 5 ton a viac. Dvojobrátkový mlyn sa rozšíril vďaka elektrickému reverznému pohonu, ktorý navrhol K. Ilchner (1902). Kvitnúce mlyny sa v ZSSR vyrábajú od roku 1931; prvý výkvet vyrobený v ZSSR (podľa nemeckých nákresov) bol uvedený do prevádzky v hutníckom závode Makeevka (1933). Koncom 40. rokov 20. storočia. Sovietski vedci a inžinieri (A. I. Tselikov, A. V. Istomin a ďalší) vyvinuli prvý správny sovietsky kvitnúci dizajn (dielo bolo ocenené Stalinovou cenou 2. stupňa v roku 1951).

Samozrejme oceľ sa dá kovať, s kladivami a perlíkmi sa dá ukuť meč, sekera, nôž, ale nie koľajnica !!! A nie strešné železo a ani centimetrový plech trupu lode.

No dobre, jeden čitateľ mi poradil, že predtým boli veľké buchary z vodného náhonu alebo parného stroja a dá sa s nimi ukuť čokoľvek! Napríklad také kladivo a kovanie …

Tento typ mechanického kladiva má jednu významnú nevýhodu, na fotografii je to jasne viditeľné - kladivo dopadá na nákovu pod uhlom a z tohto dôvodu sú jeho možnosti výrazne obmedzené!

Áno, takto bola kovaná veža na prvých bojových lodiach a monitoroch počas americkej občianskej vojny!

Tu je jeden z "vynálezcov" ako Brunel - všetci naraz, otec všetkých parných lokomotív a tak ďalej … James Nasmyth (anglicky James Nasmyth; 19. august 1808, Edinburgh - 7. máj 1890, Londýn) - Škót astronóm a inžinier, syn škótskeho umelca Alexandra Nasmytha (eng.), vynálezca parného kladiva a hydraulického lisu._James

Tokmo nie je celkom jasné, čo tam ukoval … ak by Bessemer ešte nevynašiel vlastný spôsob výroby ocele v predajných objemoch!

Tu sú parné kladivá

Francúzske kráľovské kladivo.

Ale napriek tomu sa na koľajnicu nedá biť kladivom a na zakrivený stožiar lode. Preto boli vynájdené hydraulické lisy. Ale opäť, prinajlepšom, toto je druhá polovica 19. storočia!

Teraz navrhujem vidieť, ako sa ťažila ruda podľa oficiálnej histórie v 19. storočí v ére fotografie. Veď rudu treba nielen kopať, ale aj dodávať do pece.

Áno, s takouto korisťou je v poriadku, ak môžete každému roľníkovi vyžehliť nožom a sekerou! Anglicko alebo Francúzsko na fotografiách sa v ničom nelíšia presne od tých istých baníkov s lampášom na hlave a koňom a vozom, nie viac ako 500 kg. Nezabudnite, že kameňolom je v zemi a kôň nesie naložený vozík hore! Teda pred nástupom bagrov a ťažkých vozidiel, alebo aspoň pred železnicou do bane, o veľkých objemoch ťažby rúd nemôže byť ani reči. Železo musí byť veľmi, veľmi drahé! Ale vidíme len ignorovanie železného šrotu - lode ležia na brehu a nikto ich nerozoberá. prečo? Zvládli ste to, ale nezvládli ste to?

Okamžite vyvstáva jedna z prvých otázok - ako rezať oceľ?

Plynové zváranie a rezanie kovov sa opäť objavilo na konci 19. storočia a opäť vo Francúzsku -

Ale prepáčte, ale ako rezali koľajnice, čím odrezávali okraje, čím rezali kov do konca 19. storočia. Robili lode v polovici 19. storočia ??? Odrezali ste dlátom palcový plech? Áno, existujú hydraulické nožnice, ale to je opäť koniec 19. storočia! Píly na nástrojové ocele sú koncom 19. storočia …. s karbidom volfrámu sú vo všeobecnosti v 20. storočí.

Ale to nie je to najdôležitejšie.

Takto si myslíš, čo si urobil s kovošrotom, no, pokazil sa parný kotol alebo sa zle urobil diel na loď alebo sa zrolovali koľajnice, čo urobili so všetkými týmito kusmi železa, stojí železo peniaze! Prirodzenou odpoveďou je roztápanie sa! Aj z histórie 2. svetovej vojny si každý pamätá, ako sa stroskotané tanky a iné nepotrebné rozbité zbrane posielali na prebíjanie … je to železo!

Ukazuje sa teda, že pred veľkým vynálezom Martina Pierra Emila - pec s regeneračným spaľovaním, nemohli roztaviť kovový šrot !!! opäť - NEDÁ SA ROZTAVIŤ S KOVOVÝM ODRETKOM !!!

Koľajnicu je možné nahriať a ukovať na šabľu či lopatu, ale napríklad nevedeli spraviť novú koľajnicu hrubšiu, alebo staré koľajnice nevedeli poskladať a urobiť z nich loď. Toto hovorí oficiálna história hutníctva!

V Nemecku a inom Anglicku sa táto metóda nazýva Semens - Open-hearth. Tu je Martin…

Ale Wilhelm Siemens, to je jeden z bratov veľkej rodiny.

Niektoré články ich dokonca zamieňajú.

Faktom je, že s teóriou vraj prišiel Siemens a Martin vyrobil prvú rúru. Martinov osud je zvláštny, bol uznaný až koncom 19. storočia a dokonca bol ocenený ešte pred smrťou. Jeho fotografií je málo.

Najúžasnejšie je, že pec a spôsob tavenia nie sú zložité – zmes liatinovej rudy a kovového šrotu sa zahrieva spaľovaním regeneračného plynu, ktorý vedeli získavať takmer od konca 18. storočia! Ale ešte zvláštnejšie je, že tavenie skla prebieha v úplne rovnakých peciach podľa rovnakých princípov!

Ale sklo je známe už od staroveku !!!

Príbeh Siemensu je zaujímavý v tom, že loď vyrobená zo železa položila tisíce kilometrov kábla, ktorý bol pokrytý valcovanou oceľou - opletením, ktorým, ako sa ukázalo, nebolo možné prenášať signály, pretože bol tlmený… a to všetko bolo pred vynálezom súčasného spôsobu výroby ocele v priemyselných objemoch, ocele dobrej kvality.

Faktom je, že ako sa ukázalo, Bessemerovský alebo Tomasovský spôsob fúkania liatiny vzduchom nepriniesol kvalitnú oceľ. Bessemerova metóda „našla svoju novú inkarnáciu“, keď sa v 20. storočí naučili získavať kyslík a začali prefukovať liatinu čistým kyslíkom !!!

Súdiac podľa toho, že dedičstvo ich predkov si mohli naplno osvojiť až začiatkom 20. storočia a hneď sa vrhli na výrobu zbraní. Technologicky začiatok 19. storočia odhadujem ako koniec 19. … minimum! Prečo teda Napoleon vozil svoje armády na kárach alebo po železnici, to je stále otázka! A potom sa hádame, že nemohol pretiahnuť miliónovú armádu cez bieloruské močiare so zbraňami! Sakra vie, čo tam bolo na začiatku 19. storočia. No, 50 rokov pred prvými fotografiami si to môžete upraviť oh oh oh! Pamätám si, ako v 90-tych rokoch boli počas jednej zimy letné chaty zbavené všetkých drôtov, hliníkových panvíc a inej meta farby. Ale čo nato povedať - poklopy z ciest ťahali do šrotu, keďže poklop tam nie je, jedna diera na ceste! takže Siemens položil kábel v roku 1856 na „Leviathan“a „Faraday“alebo ho vytiahol, dokonca to povedala moja stará mama.

PS: Ach áno … prečo som Martina nazval svätým? V katolíckom kostole je taký svätec - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22. august 1823, Bordeaux, Francúzsko - 29. apríl 1894, Arnier-sur-Eaton, Francúzsko) - svätec rímskokatolíckej cirkvi Church, otca sv. Terézie z Lisieux, manžela Saint Marie-Zeli Martina. V skutočnosti sa nezdalo, že by bol oslavovaný niečím iným, iba ako svätý muž a svätý otec. prečo je to tak? Je však veľmi podobný hutníkovi Martinovi, ktorého osud veľmi podviedol, zomrel v ťažkej chudobe bez ochrany svojich patentov, celý Siemens upratal. Ale to je tak … pre intrigy, mala by byť intriga v mojom LJ?:::-)))