Ako sovietska oceľ zničila taliansky automobilový priemysel

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

V rámci dohody o licenčnom vydaní FIAT 124 ZSSR zaplatil talianskej strane nielen menou, ale aj priemyselnými materiálmi.

V zahraničí je to jeden z najobľúbenejších príbehov, alebo, ako sa teraz hovorí, mestských legiend spojených so ZSSR. Je prerozprávaná z úst, štandardne sa jej bezvýhradne dôveruje, skromných, slušne vychovaných Európanov šokuje a prekvapuje o nič menej ako príbehy o medveďoch, ktoré sa nečinne potulujú po centre Moskvy, či mužskej populácii Ruska, z ktorých aspoň polovica strávený čas v zóne.

Tento príbeh je o nechutnej kvalite sovietskeho kovu, ktorý zničil reputáciu celého talianskeho automobilového priemyslu a takmer ho zničil, teda taliansky automobilový priemysel vo všeobecnosti v jeho koreňoch.

Stručne povedané, situácia je nasledovná. Po podpísaní zmluvy so Sovietskym zväzom o licenčnej výrobe FIAT 124 (známejšieho ako VAZ-2101) a výstavbe obrovského montážneho konglomerátu (známejšieho ako Volžský automobilový závod) sa talianska strana nezapájala do charity. Áno, dohoda s Togliatti bola do značnej miery determinovaná politickými záujmami a trendmi, ale biznis zostal biznisom aj v pamätnej sovietskej ére. Ďalšia vec je, že ZSSR platil FIATom nielen v mene, ale aj v naturáliách, v zmysle priemyselných materiálov. Vrátane ocele.

Tu začína zábava. Podľa populárnej legendy o sovietskej oceli Taliani dostali nielen veľa, ale strašne veľa. Podľa niektorých odhadov to v 70. a 80. rokoch stačilo celému tamojšiemu automobilovému priemyslu. Napriek tomu, že táto oceľ nebola, mierne povedané, najvyššej kvality. Teraz pridajte dva plus dva a dostaneme prirodzený výsledok. Talianske autá na karosériách, ktoré išli na valcovaný plech Made in SSSR, mali nechutný zvyk hrdzavieť aj v tých najskleníkovejších prevádzkových podmienkach.

A to je len základ legendy, možno povedať len jej kostra. Vďaka ľudstvu milovanému zvyku, a to zvyku prikrášľovať, časom obrástla kostra úplne fenomenálnym mäsom. So všetkou vážnosťou mnohí zdanlivo normálni cudzinci tvrdili, že sovietsky kov, ktorý bol dodaný na základe zmluvy do Talianska, boli pretavené trupy starých vojnových lodí. Niektorí jedineční ľudia kráčali ďalej po ceste samozvanej demencie a v súvislosti s ruskou oceľou si spomenuli na tank T-34. Áno, vzali to a roztavili. Takto to niektorých zomelie – drahé a drahé!

Dve najznámejšie obete ruského metalu boli autá Alfasud a Lancia Beta. Reputáciu týchto modelov podľa populárnej európskej povesti beznádejne pošliapali takmer z výroby zhrdzavené karosérie (v prípade „Alpha“) a pomocné rámy (v prípade „Lancia“). Môžete však nájsť desiatky ďalších talianskych áut, ktoré podľa „odborníkov“trpeli „hrdzavým morom z Ruska“. A niektorí z nich narazia aj na Ferrari a veľmi exotických De Tomaso a Iso.

Napríklad smerodajná edícia edmunds.com zverejňuje zoznam najhorších áut 20. storočia: „99. miesto. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Pekné 2-dverové kupé, pod verdiktom sa podpísala nekvalitná ruská oceľ. Hrdza bola štandardnou výbavou každého modelu.”

je to dobre napisane. Stručne, jasne, viditeľne. Plné mrazivých odhalení a roztrúsené po všetkých internetových fórach fanúšikov talianskych áut: "Ruská oceľ zhrdzavela aj pod slnkom", "malý čip sa za týždeň zmenil na priechodnú dieru." A tak ďalej a tak ďalej …

Nikdy sa nechystám brániť česť a svedomie sovietskeho oceliarskeho priemyslu, ale priznám sa, že som za štát mierne urazený. Navyše, sám si nemyslíte, že sa obžaloba vo výpovediach zamotáva?

Urobte si chvíľku s Fiat 124 Sport Coupe, ktorý, ako správne poznamenali autori edmunds.com, sa začal vyrábať v roku 1967. Ale prepáčte, hlavná montážna linka AvtoVAZu začne fungovať až o tri roky. Znamená to, že dodávky ruskej ocele do Talianska sa začali už v roku 1967, keď sa v Togliatti kopali iba jamy? Alebo naši platili vopred? Pravdepodobne je to možné, ale harmónia v obvineniach stále nie je cítiť - týchto „ak“je príliš veľa …

A čo potom Alfa Romeo, alebo skôr s hrdzavejúcou kráskou menom „Alfasyud“? Uvedenie tohto modelu sa začalo v roku 1971. Dobre, časový interval je tu správny. Povedzme, že dávka nechutného sovietskeho kovu z roztavených delových člnov Veľkej vlasteneckej vojny sa podarilo dostať do Talianska. Nie je však jasné, ako sa tento kov zrazu ujal a skončil v Pomigliano d'Arco, obci v Neapole, kde sa nachádzal závod na výrobu „alfasudov“? Skutočne, v tom čase nemal FIAT nič spoločné s Alfou Romeo - dohoda o akvizícii Alfy sa uskutočnila až o 15 rokov neskôr, v roku 1986 …

S Lanciou je príbeh nemenej zvláštny. Až do začiatku 80. rokov neboli problémy s koróziou charakteristickým znakom značky. A zrazu sa zákerný ruský kov na nosidlách modelu Beta stane vo Veľkej Británii príčinou grandiózneho škandálu. Vyšetrovanie známeho bulvárneho denníka Daily Mirror navyše zasadilo reputácii značky takú ranu, že Lancia vo všeobecnosti obmedzuje všetky svoje anglické operácie a opúšťa trh! Listy nadobro. Prečo sa teda ruská hrdza nedostala do áut Lancia skôr? Mala na to dlhých 10 rokov…

Viete, čo je najzaujímavejšie? Nikto z apologétov teórie „hrdze zo ZSSR“nemôže citovať ani jedného – ani jedného! - zdroj potvrdzujúci, že pri výrobe talianskych áut sa používal sovietsky kov. Nehovorím, že to tak nebolo, ale potom treba poukázať na konkrétne dokumenty. Prezumpcia neviny - obvinený nie je vinný, kým sa nepreukáže opak - veď doteraz nikto nezrušil.

V skutočnosti sa dá predpokladať, že časť zrolovaného plechu, ktorým Sovietsky zväz platil za Žiguli, skutočne išla na dopravníky Fiatu a Lancie. Je možné, že samotný kov nebol najvyššej kvality (hoci tie isté sovietske autá zo 70-tych rokov sa za tri roky v žiadnom prípade nepremenili na prach, pre nič za to, že boli prevádzkované v trochu drsnejšom podnebí, než aké mali obyvatelia Stredomoria sú zvyknutí), ale nezrovnalosti v údajoch (niektoré modely, ako Alfasyud, zhrdzaveli, zatiaľ čo iné, ako Alfasyud-Sprint, takmer nehrdzaveli, alebo, povedzme, podľa majiteľov, odolnosť FIATu z roku 1975 proti korózii 131 je vyšší ako u podobného modelu zo začiatku 80. rokov) naznačujú, že hlavnou príčinou väčšiny problémov nie je ani tak mizerný ruský metal, ale skôr typická talianska ľahostajnosť. Je mi to jedno vo všetkých fázach vývoja a výroby áut.

Napríklad na niektorých modeloch Alfa Romeo zo 70-tych rokov klipy na upevnenie čelného a zadného skla, keď boli pripevnené, odtrhli vrstvu farby a pôdy a vytvorili luxusné korózne ložiská. Ďalším problémom bola priečka medzi priestorom pre cestujúcich a motorovým priestorom (čo Angličania nazývajú firewall), kde vlhkosť prenikla medzi plechy a začala svoju špinavú prácu. Preslávila sa tým napríklad kráska Alfetta.

Poďme ďalej: skrutky upevnenia čalúnenia predných stĺpikov sa opierali o strechu a zoškrabávali ochranný náter - takto začal hniť malý močiar na autách vybavených poklopom priamo nad hlavou vodiča. Ak sa pozriete na všetky rovnaké tematické fóra fanúšikov talianskych automobilov, takmer každý model bude mať obsiahlu dokumentáciu s najproblematickejšími miestami z hľadiska korózie.

A to sú len technologické prepočty. V procese montáže je potrebné brať do úvahy aj ľudský, či skôr taliansky faktor. V mnohých talianskych továrňach tej doby, vrátane tej v Neapole, kde sa vyrábali, bola lakovňa "Alfasuds" umiestnená oddelene od razenia. Takže predtým, ako sa dostali do lakovne, boli nejaký čas na ulici úplne neošetrené telá. V suchom počasí je to možno v poriadku, ale ak v daždi?

Ešte chladnejšie to bolo pri výrobe špeciálnych modelov, ako je napríklad športový Fiat X1/9. Karosérie montované v predajniach Bertone carroceria posielali do FIATu na lakovanie, no kvôli nedomyslenej logistike často viseli pod holým nebom. Keď sa obrobky dostali k štetcom, pracovníci Fiatu naniesli zeminu a farbu na vrchnú časť panelov karosérie, ktoré začali blednúť. A tak sa aj stane!

Ďalším problémom bola robotická montáž, prvýkrát (v každom prípade v prípade Fiatu) testovaná na modeli Ritmo. "Robotom jednoducho nebolo povedané, kde majú aplikovať antikoróznu ochranu!" - žartovali o tom miestni Petrosyania. Ale „šťastní“majitelia Ritmo sa nesmiali: proces polčasu rozpadu tela prebiehal doslova pred našimi očami.

Pridajte k tomu len v 70. rokoch 20. storočia globálny program spoločnosti Fiat na znižovanie výrobných nákladov, vrátane tenších kovových panelov karosérie a racionálneho (čítaj: zníženého) používania farieb a lakov, ktorý začal vo Fiate. Samozrejme, nezabúdajme na problémy s odbormi – poznáte pojem „taliansky štrajk“? Čo sú to odbory! Ten istý neapolský závod Alfa Romeo, ako povedali, vyvolal extrémne podráždenie medzi miestnymi mafiánskymi štruktúrami, nespokojnými so zvýšeným vplyvom priemyselného Severu v regióne… Ako sa v taliančine hovorí „Vysokokvalitná montáž“? Nie, nepočuli ste…

Ale, samozrejme, je to všetko nezmysel a hlavným dôvodom všetkých problémov talianskeho automobilového priemyslu je nekvalitná sovietska oceľ. O tom nemôže byť pochýb. Nie je známe, kto ako prvý prišiel s legendou „o ruskej hrdze“, ale tento človek presne poznal význam príslovia „Od boľavej hlavy k zdravej“.