Ruské parné autá

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

V modernej kultúre existuje taký smer - Steampunk (steampunk, steam - "steam" a punk - "smetí") - smer sci-fi, ktorý simuluje civilizáciu, ktorá dokonale zvládla mechaniku a technológiu parných strojov.

Do akej miery boli technológie tých rokov pokročilé, pochopme príklad ruského závodu "Dux", ktorý bol založený v Moskve v roku 1893.

Slávne bicykle Dux sú dobre známe svojou vysokou kvalitou za relatívne rozumnú cenu. Tieto bicykle boli v roku 1896 ocenené bronzovou medailou na celoruskej umeleckej a priemyselnej výstave v Nižnom Novgorode. Ako nielen talentovaný inžinier, ale aj dobrý obchodník, Yu. A. Möller si bol dobre vedomý toho, že v konkurencii so zahraničnými firmami môže zvíťaziť len vďaka nižšej cene svojich výrobkov, keďže nebude musieť zahŕňať platbu ciel, náklady na dopravu tovaru zo zahraničia a províznu prirážku za prácu sprostredkovateľské firmy.

V jednom z prehľadových článkov (časopis „Automobile“, 1905), charakterizujúcom stav automobilového priemyslu, bolo povedané:

Leitner, Bromley, Skavronsky a ďalší postavili jednu alebo dve veci nejakých čudákov a zdá sa, že sa pri tom zastavili. Ostáva už len Dux, ktorý sa celkom energicky pustil do stavby strojov nového typu, pričom úplne opustil svoje trajektové vagóny.

Prvými výrobkami "Dux" boli nielen vodné fajky, bicykle, ale aj motorové vozidlá (snežné skútre), trajekty a poľnohospodárske stroje. Dokonca aj vtedy boli trajektové autá veľmi dokonalé a oveľa rýchlejšie ako ich benzínové náprotivky, navonok sa od nich nelíšili a boli úplne tiché. Špeciálne pretekárske trajekty vyvinuli na súťažiach rýchlosť až 140 km/h. O trajektových autách Dux Avtomobil napísal:

… a tu sa postupne začínajú rozširovať, medzi ktorými popredné miesto zaujímajú posádky typu Dux. Ich hlavnými charakteristickými vlastnosťami sú jednoduchosť a pôvab. Tieto autá nevydávajú vôbec žiadny hluk, čo sa o benzínových ešte povedať nedá. Dokonca aj elektromobily poháňané elektrinou, touto silou budúcnosti, vydávajú viac hluku (skôr bzučania) ako trajekty Dux. Celý jeho mechanizmus je taký jednoduchý a kompaktný, že sa zmestí pod sedadlo a na umiestnenie nepotrebuje žiadne vyčnievajúce diely, ako napríklad nos plynových áut, nemá radenie, elektrické batérie, magneto, ľahko rozbitný sviečky, jedným slovom, to všetko, čo je príčinou väčšiny porúch a problémov v benzínových autách.

K výhodám trajektového vozňa Dux môže vďačiť aj jeho jednoduchosti – bez predchádzajúceho školenia a praxe ho môže ľahko ovládať každý.

V poznámke „Štvornásobok“Lokomobil-Dux „sa uvádza:

Na druhý deň sa nám vďaka láskavosti šéfa petrohradskej pobočky akciovej spoločnosti Dux podarilo spoznať prvý štvormiestny parný voz, ktorý dorazil do Petrohradu. Táto posádka sa vyznačuje rovnakým elegantným vzhľadom a ladným spracovaním ako dvojmiestne Loko-mobily. 7 hp motor

V stredu 13. marca 1902 sa v Michajlovskom manéži (Petrohrad) konala súťaž, ktorej program zahŕňal súťaž v jazde zručnosti a prémie za používanie najlepších áut, za ich eleganciu a konštruktívne pohodlie. Súťaže sa zúčastnilo šesť posádok. Prvú cenu za vodičské schopnosti získal známy motoristický športovec P. P. Beckel na koči Gobron-Brille. Druhú cenu za excelentnosť získala pani Gilgendorfová, ktorá sa súťaže zúčastnila na domácom Dux-Lokomobile. Prvú cenu za jednoduchosť ovládania získal automobil Panar-Levassor, ktorého majiteľom je pán Korovin. Dux-Lokomobil bol uznaný ako najpôvabnejšia posádka.

Na základe výsledkov tejto súťaže možno usúdiť, že v týchto rokoch ešte celkom úspešne konkurovali autá trajektom benzínovým. Zaujímavosťou je aj to, že ženy sa zúčastňovali na súťažiach v motoristickom športe rovnocenne s mužmi. Všimnite si, že rodina Gilgendorfovcov bola jedným z veľkých motoristických nadšencov. Jej šéf Alexander Ivanovič Gilgendorf bol manažérom petrohradskej pobočky firmy Duks, neskôr založil vlastný automobilový obchodný dom. Napriek rozšírenej reklame a víťazstvám v súťažiach však trajekty nenašli v Rusku veľký predaj. Myšlienka výroby parných áut musela byť opustená a výroba benzínových vagónov sa začala ako populárnejšia.

Referencia:

Začiatkom 20. storočia už po cestách jazdili desaťtisíce parných áut, prevažne nákladných áut. Od svojich benzínových kolegov sa líšili extrémnou odolnosťou a spoľahlivosťou a dokázali pracovať na čomkoľvek, čo horí – uhlie, drevo, slama. Tieto autá mali nízku rýchlosť (do 50 km/h), naberali na palubu stovky litrov vody a vypúšťali paru do atmosféry. V Európe parné autá vydržali až do vypuknutia druhej svetovej vojny a sériovo sa vyrábali v Brazílii ešte v 50. rokoch.

Nádherné autá však mali aj vážne nevýhody: po tuhom palive zostáva veľa popola a trosky, jeho dym obsahuje sadze a síru, čo je pre ulice mesta absolútne neprijateľné. No koniec takýmto autám neskončili ani sadze. Faktom je, že podpaľovanie kotla na tuhé palivo trvalo asi dve hodiny. Snažili sa ich preto nehasiť vôbec – v noci bol kotol napojený na budovu, ktorá potrebovala teplo, a ráno po 10-15 minútach bolo auto pripravené vyraziť na cestu. Železničné lokomotívy sa používali podobným spôsobom - na vykurovanie malých obcí.

Neskôr boli vyvinuté parné stroje na benzín, petrolej a alkohol. Prvé parné autá na kvapalné palivo začali jazdiť do 23 minút. Do atmosféry vypustili paru a na 100 kilometrov potrebovali asi 30 litrov benzínu a viac ako 70 litrov vody.

Napriek tomu parný stroj, presýtený automatizáciou, mnohými pomocnými agregátmi, bol začiatkom 20. storočia komplikovanejší a drahší ako spaľovací motor a zároveň mal nižšiu účinnosť. Navyše zaberal pomerne veľa miesta – primárne kvôli potrebe mať samostatnú nádrž na vodu.

V roku 1905 oficiálny orgán Ruskej automobilovej spoločnosti - časopis "Avtomobil" poznamenal:

V období všeobecného nadšenia pre bicykle bola v Moskve založená továreň na výrobu bicyklov Dux, ktorej sa tak darilo, že sa čoskoro stala akciovou spoločnosťou a začala vyrábať autá, najskôr parné a potom benzínové. V súčasnosti závod vyrába všetky druhy áut, od ľahkých invalidných vozíkov až po ťažké nákladné autá a omnibusy. Tvary karosérie sú veľmi rôznorodé - tonneau, phaeton, limuzína, kupé, omnibus. Povrchová úprava áut nesplní žiadne želania.

V memorande o rozšírení podniku z roku 1904 Yu. A. Möller napísal:

V posledných rokoch intenzívnej práce na dizajne mechanických vozidiel sa dosiahli vynikajúce výsledky.

Auto, vylepšené, zjednodušené a zlacnené, prestalo byť zábavou pre bohatých ľudí, rýchlo dobylo široké pole pôsobnosti, upútalo pozornosť vládnych a verejných inštitúcií, preniklo do oblasti vojenských záležitostí a napokon aj do povedomia jeho praktický význam sa udomácnil v mase, ktorá sa stretla so vzhľadom auta s rovnakými predsudkami, s akými sa zvyčajne zaobchádza s každou inováciou. Náš závod je nepochybne prvým v Rusku, ktorý upriamil pozornosť na toto nové odvetvie výroby. Počnúc montážou áut zo zahraničných dielov a podľa zahraničného vzoru závod postupne dospel k samostatnému vývoju mechanickej osádky, vrátane motora a prevodovky. Automobily s motormi 9, 12, 20 HP vyrábané v závode sa plne osvedčili a spoločnosti Dux vyslúžili rovnakú lichotivú povesť, akú má už dlho v cyklistickom biznise. Spolu s vyššie uvedenými veľkými posádkami závod vyvinul a vyrobil ľahké vozidlo s výkonom 7 HP s jednoduchým dizajnom, jednoduchou ovládateľnosťou a extra pevnosťou. Tieto údaje hovoria za jeho rozšírenú distribúciu v Rusku a minulý rok skutočne ukázal jeho plnú vhodnosť pre jazdu v meste. Navyše vďaka rýchlosti pohybu poskytuje obrovskú úsporu času. S priemernou cenou 1 800 rubľov, s výhradou možnosti jej využitia, ako ukazujú skúsenosti, počas celého roka sa posádka vyplatí za menej ako 20 mesiacov.

Dodnes neprežilo ani jedno auto akciovej spoločnosti „Dux“, čo sa možno stalo jedným z dôvodov nezaslúženého zabudnutia na jej plodné aktivity v oblasti ruského motorizmu.

Ale archívne pramene nám umožňujú vyplniť túto medzeru. Našťastie jedno z čísel časopisu „Avtomobil“bolo takmer celé venované akciovej spoločnosti „Dux“a obsahovalo sériu ilustrácií, ktoré adekvátne reprezentujú produkty, ktoré vyrába. Firma „Dux“sa okrem výroby automobilov špecializovala aj na stavbu železničných vozňov, medzi ktorými vyniká omnibusový vozň, ktorý mal štvorvalcový motor s výkonom 24 k, vodou chladený chladičom najnovšej systém a ventilátor. Prevodovka mala štyri rýchlosti. Prenos pohybu na obe zadné kolesá bol realizovaný reťazami. Takéto železničné vozne fungovali na železnici Petrohrad – Varšava.

Podnikanie spoločnosti bolo veľmi úspešné. Vlastné obchody mala v Moskve a Petrohrade. Hlavným trhom pre autá Dux bol Petrohrad, kde si akciová spoločnosť vydobyla významné postavenie a disponovala luxusnou predajňou so špeciálnym autosalónom. Príjem firmy "Dux" v roku 1904 dosiahol 457 350 rubľov, vrátane predaja bicyklov - 213 190 rubľov, vozíkov - 14 000 rubľov. a autá - 176 900 rubľov. Ročný zisk dosiahol 92 350 rubľov.

Akciová spoločnosť dobre nastavila reklamné aktivity, ktoré umožňovali úspešný predaj produktov.

Obálka časopisu Avtomobil, venovaná činnostiam závodu Dux. Na kryte je kupé Dux s motorom s výkonom 12 k.

Automobilka sa v konkurenčnom prostredí musela snažiť skvalitniť vyrábané autá a znižovať ich ceny.

Vtedajšia autentická reklama nám teda môže poslúžiť ako jeden z dokumentov odzrkadľujúcich činnosť podniku. Reklamy Dux poskytujú zaujímavé informácie. Pomocou nich môžete určiť umiestnenie závodu (Moskva, Yamskaya Slobodka), poskytujú zoznam produktov, erb spoločnosti atď. Jedno z oznámení spoločnosti naznačuje, že ruský automobilový závod "Dux" môže, na želanie zákazníka zrealizujeme podobu osádky, jej povrchovú úpravu a farbu. Oznámenie z roku 1911 ukazuje, že akciová spoločnosť Yu. A. Meller ovládal výrobu motorových saní, vzducholodí a lietadiel.

Reklama odrážala úspechy automobilov spoločnosti v rôznych súťažiach. Ako zvláštnu výhodu svojich áut „Dux“poznamenáva ich prispôsobivosť ruským cestám. Je tam reklama na osobné autá, ale aj motorové člny. Keď už hovoríme o akciovej spoločnosti "Dux", nemožno sa pozastaviť nad bežnou osobnosťou jej vodcu, ktorý svojou činnosťou zabezpečoval prosperitu spoločnosti. Pri hodnotení jeho úlohy vtedajšia tlač napísala:

Za svoju reputáciu v Rusku a získanie aktívnych agentov v provinciách vďačí firma svojmu zakladateľovi a riaditeľovi Yu. A. Mellera, ktorého dnes poznajú doslova všetky športy v Rusku. Y. Meller je tiež skúsený motorista, ktorý opakovane cestoval autom naprieč Ruskom. V parnom aute „Dux“precestoval celý Kaukaz a Krym, pričom prekonal všetky druhy prekážok, medzi ktorými jeho cesta na vrchol Ai-Petri na Kryme nebola ani zďaleka najťažšia.

V závode Dux sa organizácia práce pracovníkov a zamestnancov vyznačovala vysokou úrovňou, a to tak z hľadiska primeraného postupu pri využívaní a trvaní pracovného času, ako aj jeho odmeňovania. Keď v decembri 1905 vypukli v Moskve veľké nepokoje, robotníci Duxu ani neštrajkovali.

Yuliy Aleksandrovich bol jedným z vysoko kvalifikovaných pretekárov. Poslúchal ho nielen parný, ale aj benzínový motor. Ako športovec sa preslávil na pretekoch automobilových záprahov, ktoré sa pravidelne konali v Rusku a vždy štartoval len na autách svojho závodu. Möllerove sane boli poháňané vrtuľou a boli najmodernejšou konštrukciou tohto typu v Rusku. Cisár sa zúčastnil testov automobilových saní Dux a dal im veľmi priaznivé hodnotenie. Pripomeňme, že myšlienka vytvorenia saní a vlakov s vlastným pohonom patrí vynikajúcemu ruskému inžinierovi Vasilijovi Petrovičovi Guryevovi. V roku 1911, t.j. v roku svojho vzniku sa automobilové sane dostali nielen do sériovej výroby, ale aj do predaja v špecializovaných predajniach akciovej spoločnosti "Dux".

V roku 1909 neúnavný inovátor Yu. A. Meller spolu so známym cyklistom, motoristom a letcom S. I. Utochkin spustil výrobu lietadiel.

Išlo o prvý experiment tohto druhu v Rusku, ktorý položil základy domáceho leteckého priemyslu.

Yu. A. Meller bol jednou z popredných verejných osobností ruského motorizmu a ako aktívny člen Prvého moskovského automotoklubu a Ruskej automobilovej spoločnosti mal veľký vplyv na rozvoj motorovej dopravy a konštrukcie lietadiel.

--

Počas sovietskeho obdobia sa lietadlá MiG vyrábali v závode Dux.

Rubets A. D. História cestnej dopravy v Rusku