Alexander Morozov - konštruktér tankovej sily ZSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Pred 15 rokmi sa narodil Alexander Morozov - jeden z tvorcov legendárneho T-34 a množstva ďalších sovietskych tankov. Z prepisovača technických dokumentov sa stal vedúcim jednej z popredných dizajnérskych kancelárií ZSSR. Odborníci označujú niekoľko typov tankov, na vývoji a výrobe ktorých sa Morozov podieľal, za najlepšie obrnené vozidlá svojej doby.

Morozov, ako jeden z najjasnejších vodcov sovietskeho vojensko-priemyselného komplexu, zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR a dvakrát hrdina socialistickej práce, sa vyznačoval extrémnou skromnosťou a nikdy pre seba nehľadal osobitné materiálne výhody. O živote slávneho tvorcu sovietskych tankov - v materiáli RT.

Alexander Morozov / Tanky T-34 vstupujú do bojovej línie RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov sa narodil 29. októbra 1904 v meste Bezhitsa neďaleko Brjanska v robotníckej rodine. Keď mal desať rokov, rodina sa presťahovala do Charkova, kde Alexanderov otec dostal prácu v miestnom závode na výrobu parných lokomotív (KhPZ). Morozov ml.

Formovanie osobnosti

V roku 1923 Alexander Morozov zaujal pozíciu navrhovateľa-konštruktéra KhPZ.

„Alexander Morozov urobil svoje prvé dizajnérske kroky pri revízii nemeckého traktora VD-50 Ganomag pre domácu realitu,“povedal Andrei Kuparev, spisovateľ a dokumentarista, zamestnanec vedeckého a metodologického oddelenia Múzea víťazstva, v rozhovore pre RT.

V roku 1926 bol Morozov povolaný na vojenskú službu v radoch Červenej armády, ktorú slúžil v leteckej jednotke v Kyjeve ako mechanik technik. Koncom roku 1927 bola na základe KhPZ vytvorená tanková konštrukčná brigáda (neskôr transformovaná na konštrukčnú kanceláriu). Jeho súčasťou bol aj Morozov, ktorý sa v roku 1928 vrátil z armády do rodného podniku.

Na prácu dizajnéra však bolo potrebné mať veľa teoretických vedomostí, takže Alexander vstupuje do korešpondenčného oddelenia na Moskovskom inštitúte strojného a elektrotechnického inžinierstva pomenovaného po V. I. M. V. Lomonosova a zároveň na strojársku vysokú školu pri KhPZ.

"V jeho záznamoch v počiatočnej fáze projektovej činnosti bol tank BT-7, v ktorom sa Alexander Morozov podieľal na návrhu prevodovky a vykonávaní zmien na podvozku," povedal Kuparev.

V roku 1933 vstúpil Morozov do sektora bojového výcviku Domu Červenej armády ao rok neskôr absolvoval kurzy v rámci výcvikového programu veliteľov tankov BT.

„Vojenské vzdelanie umožnilo konštruktérovi pochopiť stroj z pohľadu používateľa,“poznamenal odborník.

Zrodenie T-34

V roku 1936 Alexander Morozov, ktorý bol už považovaný za skúseného dizajnéra, viedol nový dizajnový sektor v dizajnérskej kancelárii. V tomto čase vznikol konflikt medzi vedením Červenej armády a KhPZ kvôli technickým závadám zisteným pri praktickej prevádzke tankov. Lídri KB boli degradovaní.

Koncom roku 1936 bol do Charkova vyslaný talentovaný dizajnér Michail Koshkin ako vedúci konštrukčného úradu KhPZ, ktorý bol predtým zástupcom vedúceho konštrukčného úradu v závode Leningrad Kirov a úspešne modernizoval T-26 a T. -28 tankov. O preložení Koshkina rozhodol osobne ľudový komisár ťažkého priemyslu ZSSR Grigorij Ordžonikidze.

Michail Koshkin © Wikimedia Commons

Po rozkaze Červenej armády na jeseň 1937 do KhPZ na vytvorenie nového manévrovateľného kolesového pásového tanku (budúceho BT-20) sa Koshkin rozhodol previesť starú konštrukčnú kanceláriu, ktorá niesla index 190, pod vedenie Nikolaj Kucherenko a on sám viedol novú dizajnérsku kanceláriu (KB -24), do ktorej osobne vyberal zamestnancov. Za svojho zástupcu vymenoval Morozova.

Po hlavnej práci na BT-20 si zamestnanci konštrukčnej kancelárie "Koshkinsky" uvedomili, že tank sa prakticky nebude líšiť od známeho BT-7. Vznikla myšlienka vytvoriť zásadne nové auto, berúc do úvahy vývoj, ktorý predtým zozbieral sektor Morozov.

„Dňa 28. apríla 1938 na stretnutí Ľudového komisariátu obrany Koshkin dostal od Josifa Stalina povolenie skonštruovať dva experimentálne tanky: prvý, kolesový pásový BT-20 alebo A-20, zodpovedajúci „moskovskej“. “požiadavky, druhý, výlučne pásový diesel A-32, ktorého dizajn obyvatelia Charkova vyvinuli nezávisle. Výsledkom bolo, že do konca leta 1939 prototypy A-20 a A-32 prešli výrobnými skúškami, ktoré ukázali svoju najlepšiu stránku, “povedal Andrey Kuparev.

Vedenie krajiny sa začalo zaujímať o činnosť Koshkinovho tímu. Koncom roku 1938 bol pod jeho velením vytvorený nový OKB-520, do ktorého boli zjednotené všetky konštrukčné kancelárie, ktoré predtým existovali v KhPZ. Morozov sa opäť stal Koškinovým zástupcom.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Testy A-20 a A-32 v roku 1939 ukázali, že prvý z nich je mobilnejší na kolesách, ale je horší ako „iniciatívny“rozvoj Charkovcov v bežeckých schopnostiach. Okrem toho zvláštnosti podvozku A-20 na rozdiel od A-32 neumožňovali posilniť jeho výzbroj a pancierovú ochranu.

19. decembra 1939 bol vydaný dekrét branného výboru pri Rade ľudových komisárov o prijatí nového tanku do výzbroje. S prihliadnutím na najnovšie konštrukčné zmeny dostalo vozidlo názov T-34.

Začiatkom roku 1940 boli pri Charkove testované dva experimentálne tanky a v noci z 5. na 6. marca sa maskované vozidlá presunuli do Moskvy. T-34 osobne preskúmal a schválil Joseph Stalin. Tanky boli úspešne testované na skúšobniach pri Moskve a Karelskej šiji (v protitankových opevneniach, ktoré zostali po sovietsko-fínskej vojne). Štátny výbor pre obranu podpísal 31. marca protokol o sériovej výrobe T-34 v Charkove.

Po stretnutí Štátneho výboru Koshkin, prechladnutý a v stave vážneho prepracovania, sprevádzal tanky späť do závodu. Cestou sa jedno z áut prevrátilo do vody. Koshkin ju osobne pomohol vytiahnuť, zmokla a ochorel na zápal pľúc. Pokusy spojiť liečbu s prácou úplne podlomili jeho zdravie. Po odstránení pľúc bol šéf projekčnej kancelárie poslaný na rehabilitáciu do sanatória, ale nemohol sa zotaviť a zomrel 26. septembra 1940. Vedenie konštrukčnej kancelárie a zodpovednosť za organizáciu sériovej výroby T-34 prešli na jeho zástupcu a kolegu Alexandra Morozova.

Samostatná predná časť

Na jeseň roku 1940 začali T-34 vstupovať do bojových jednotiek. Recenzie tanku, ako každého nového vozidla, boli nejednoznačné: tankeri vo všeobecnosti pozitívne hodnotili pôvodné technické riešenia, ale niektorí z nich zaznamenali nízku spoľahlivosť jednotiek a poruchy motora. Nový tank kritizovala aj špeciálne zvolaná komisia. V dôsledku toho zástupca ľudového komisára obrany Grigory Kulik požadoval zastavenie výroby a prijatia T-34 so zameraním na už dobre známy BT-7. Vedúci predstavitelia závodu sa však proti tomuto rozhodnutiu odvolali na stretnutí s vedením ľudových komisárov obrany a stavby stredných strojov, keď získali povolenie pokračovať v práci na tanku.

V roku 1940 konštruktéri výrazne upravili T-34, zmenili jeho vežu a predstavili nový kanón F-34 a do apríla 1941 konštrukčná kancelária pod vedením Malysheva pripravila do výroby „modernizovanú“verziu T. -34 - T-34M, ktorý sa podľa odborníkov stal prakticky novým autom. Vedeniu krajiny sa T-34M páčil a chceli ho urýchlene uviesť do výroby, ale kvôli vojne bola praktická modernizácia odložená do budúcnosti.

V septembri 1941 sa v dôsledku kritickej situácie na fronte začala evakuácia výroby KhPZ z Charkova do Nižného Tagilu. Tam bol na základe Uralvagonzavodu, s prihliadnutím na kapacity KhPZ, vytvorený tankový závod Ural č.183. Jeho konštrukčnú kanceláriu (zašifrované meno OKB-520) viedol Alexander Morozov.

Sovietske tanky pri útoku na pravý breh Dnepra RIA Novosti

Tank T-34 spôsobil revolúciu vo výrobe tankov. Nemci, ktorí mu čelili v roku 1941 neverili, že v ZSSR by mohli mať čas niečo podobné navrhnúť a začať vyrábať. Nacisti boli šokovaní. Morozov sa tam však nezastavil. Mal svoj vlastný samostatný front. S prihliadnutím na pripomienky a návrhy, ktoré prišli od bojových jednotiek, vytvoril tank na základe T-34, ktorý by odolal nemeckému vybaveniu s vylepšeným pancierom. Takto sa objavil T-34-85 s 85 mm kanónom, “povedal vojenský historik Jurij Knutov v rozhovore pre RT.

Podľa Andreja Kupareva sa v Nižnom Tagile naplno prejavil celý Morozovov dizajnérsky talent. „Existujú informácie, že Stalin osobne dohliadal na prácu svojej dizajnérskej kancelárie. Samotný Morozov bol povinný každé tri hodiny hlásiť postup prác. Bol nepretržite strážený, bolo zabezpečené osobné auto s bodyguardom a prechádzky na čerstvom vzduchu boli obmedzené na minimum,“poznamenal odborník.

V roku 1943 získal Alexander Morozov titul Hrdina socialistickej práce av roku 1945 - vojenskú hodnosť generálmajora. Okrem T-34 pracoval na Urale na zásadne nových tankoch - T-44 a T-54. Ten sa vďaka množstvu úspešných technických riešení vyrábal približne 30 rokov, čo je rekord pre moderné tanky.

„Podľa mnohých odborníkov boli T-34 a T-34-85 vo svojej dobe najlepšie stredné tanky na svete. Mali obrovský vplyv na priebeh Veľkej vlasteneckej vojny, “zdôraznil Jurij Knutov.

V službách spoločnosti

V roku 1951 sa Alexander Morozov vrátil do Charkova vo svojom rodnom KhPZ a okamžite začal pracovať na projekte T-64, ktorý sa stal základňou pre väčšinu nasledujúcich sovietskych tankov.

V roku 1958 bol Morozov zvolený za zástupcu Najvyššieho sovietu ZSSR. Podľa spomienok hlavného dizajnéra Uralvagonzavodu Leonida Kartseva bol dizajnér pozoruhodný svojou úžasnou skromnosťou, ale nebál sa tvrdo kritizovať zásluhy svojich nadriadených. Ako píše Kartsev v knihe „Spomienky hlavného konštruktéra tankov“, Morozov otvorene nazval myšlienku vytvorenia tanku so vzduchovým vankúšom „bullshit“, ktorý podľa jeho vedenia prišiel od Nikitu Chruščova. Ešte ako poslanec Najvyššieho sovietu chodil na dovolenku ako divý, pretože sa nechcel ponížiť a požiadať niekoho, aby mu dal elitnú letenku.

V roku 1974 bol Morozov za vynikajúce služby pri vývoji domáceho tankovania ocenený druhou hviezdou Hrdinu socialistickej práce. Stal sa aj laureátom Leninovej a Štátnej ceny, získal množstvo vysokých vyznamenaní, vrátane čisto vojenských - Rád Červenej hviezdy, Kutuzov a Suvorov.

Pamätník pri hrobe A. A. Morozov v Charkove © Wikimedia Commons

V roku 1976 bol Alexander Morozov zo zdravotných dôvodov nútený opustiť post vedúceho projekčnej kancelárie, no až do svojej smrti 14. júla 1979 u neho zostal ako konzultant.

Pomníky Morozova boli postavené v rôznych mestách ZSSR. Po ňom bola pomenovaná dizajnérska kancelária, ktorej šéfoval, a ulica v Charkove.

„Alexander Morozov je jedinečný človek, ktorý spája tvorivé a organizačné schopnosti. Jeho prínos k víťazstvu vo Veľkej vlasteneckej vojne, ako aj k vývoju domácich obrnených vozidiel je veľmi veľký, “uzatvoril Jurij Knutov.