Revolučné spôsoby a technológie záchrany z padajúceho lietadla

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Táto téma bola nastolená už stokrát, a najmä často po veľkých nehodách, keď zomierajú stovky cestujúcich naraz. Predtým lietadlo vedelo plánovať a dokázalo pristáť aj bez fungujúcich motorov, teraz je to oveľa ťažšie. Ale na druhej strane vedecký pokrok nestojí. Neprišli ste na to, ako zachrániť pasažierov z lietadla v núdzi? Samozrejme si pamätáme, že zázraky sa dejú, ale chceme niečo spoľahlivejšie.

Poďme zhodnotiť možnosti …

1. Padáková kapsula

Pred dvoma rokmi inžinier z Kyjeva Vladimir Tatarenko zverejnil na YouTube lietadlo so záchranným zariadením. Vo videu obyčajná pasažierska vložka náhle začne padať kvôli požiaru v motore, no ľudia nezomrú - zachráni ich kapsula, ktorá katapultuje celú kabínu cez chvost lietadla a potom pomaly klesá k zemi padákom. Video si nikto nevšimol: nezískalo jediný komentár a dokonca ani desaťtisíc videní. Popularita prudko vzrástla po havárii lietadla na Sinajskom polostrove, pri ktorej zahynulo 224 ľudí. V komunite Street FX Motorsport & Graphics video nazhromaždilo viac ako 18 miliónov videní.

Tatarenko patentoval svoj systém už v roku 2010. Väčšinu svojho života pracoval v Kyjevskom leteckom závode a viac ako raz bol členom komisií na vyšetrovanie nehôd. „Zanechá to určitý odtlačok, začnete sa pýtať: čo sa pokazilo v dizajne lietadla, ako by sme chceli? Všetky vlastnosti sú vylepšené, materiály sú modernejšie a odolnejšie, niektoré systémy majú štyri stupne ochrany, ale pri nehode to nič nerobí, pretože je to pominuteľné. Existuje len jedna cesta von - mať čas na evakuáciu všetkých, “povedal vynálezca.

Kapsula so sedadlami pre pasažierov a posádku by sa podľa Tatarenkovej predstavy mala oddeliť od trupu za dve až tri sekundy. Najprv z chvostovej časti vyletí špeciálny padák, ktorý následne vytiahne samotnú kapsulu.

Prečo sa tento systém nepoužíva

Po prvé, kapsulu nemožno integrovať do existujúcich modelov Boeing a Airbus, ktoré používa väčšina leteckých spoločností. V ideálnom prípade si tento systém vyžaduje stavbu nového lietadla, čo môže trvať 10-15 rokov a vyžaduje si obrovské finančné investície. Aby leteckí dopravcovia a Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) uskutočnili takýto rozsiahly projekt, musia dôverovať spoľahlivosti systému. A teraz sa to nedá dokázať.

„Američania napríklad vyrobili podobný odnímateľný kokpit na vojenskom lietadle F-111. Ale pravdepodobnosť záchrany takýmito metódami bola 50 až 50, maximálne - 65 zo 100. To nestačí, - hovorí generálmajor, ctený vojenský pilot Ruskej federácie Vladimir Popov. - Inštaláciou takéhoto systému by sa lietadlo stalo najmä o päť ton ťažšie - a koľko ťahu a energetických rezerv by bolo potrebné, aby všetko fungovalo tak, ako má? Výskum bol ukončený. A teraz si vojenské letectvo vybralo jasnú cestu: prostriedok záchrany - katapult.

Zavedenie takejto kapsuly povedie k tomu, že lietadlo určené pre 200-300 ľudí bude schopné prepraviť o polovicu menej, dvakrát drahšie, pričom bez 100% záruky, že pasažieri budú v prípade katastrofy zachránení..

2. Padák pre celé lietadlo

V roku 1975 spadol v Spojených štátoch potomok ruských emigrantov Boris Popov z výšky 120 metrov spolu so závesným klzákom, ktorý sa náhle pokazil. Prežiť sa dalo len vďaka dlhoročnej gymnastike: pilot sa včas zoskupil a pripravoval sa vyraziť do vody.

Nedávny incident lietadla padajúceho na leteckej šou v Argentíne. Pilot nebol zranený. 16. august 2010

O päť rokov neskôr Popov otvoril Ballistic Recovery Systems (BRS), ktorý sa zaoberal výrobou padákov pre malé lietadlá. Už v roku 1982 bol uvoľnený prvý padák pre ľahké športové lietadlo a o rok neskôr systém po prvý raz zachránil život pilotovi pri nehode. Princíp činnosti je jednoduchý: systém reaguje do jednej sekundy na núdzovo a rýchlo vyhodí padák, čím sa postupne zníži pádová rýchlosť lietadla.a zabezpečí relatívne mäkké pristátie.

Počas svojej histórie BRS predala viac ako 29 000 padákových systémov výrobcom ľahkých lietadiel Cirrus, Flight Design a Cessna. Vďaka tomu, ako podotýka spoločnosť, sa podarilo zachrániť životy viac ako 300 ľuďom.

Prečo? tento systém sa nepoužíva na veľkých lietadlách

Kvôli nedokonalostiam materiálov. Moderné padákové tkaniny sú schopné odolať len malým lietadlám s piatimi až šiestimi pasažiermi a vo vývoji je robustnejší systém pre 12-miestne lietadlá.

„Aby bolo možné bezpečne spustiť lietadlo na zem, musíme vychádzať zo vzorca '1 libra hmotnosti – 1 štvorcová stopa padákovej látky.' Napríklad na spustenie Boeingu 747 bude potrebné pol milióna štvorcových stôp látky, pre Airbus A320 - asi šesť padákov, z ktorých každý bude mať veľkosť futbalového ihriska, “povedal vynálezca v rozhovore pre Engineering. a Technologický časopis. V tomto prípade môže dôjsť buď k prekročeniu maximálnych hodnôt nosnosti lietadla, alebo bude potrebné kapacitu radikálne znížiť, čo leteckým spoločnostiam prinesie straty.

Podľa Popova treba počkať, kým vytvoria látku, ktorá bude vážiť desaťkrát menej ako tie súčasné, no zároveň bude veľmi odolná. Potom bude použitie padákov pre veľké lietadlá bezpečné a ekonomicky životaschopné. Podľa prognózy vynálezcu trvá len vytvorenie takýchto látok 5-10 rokov.

3. Tesniaci prostriedok, chráni cestujúcich pred nárazom

Najneobvyklejší letecký záchranný systém vynašiel Moldavčan Alexander Balan. Nepoužíva kapsuly ani padáky - ide o to, že pri nehode a náraze na zem lietadlo nevybuchne a cestujúci neutrpia vážne zranenia.

Situácia, v ktorej sa špeciálna zmes vstrekuje do petroleja

Do petroleja sa vstrekuje zmes s tajnou receptúrou, ktorá mení palivo na pevnú látku, podobnú štruktúre ako piesok. Vďaka tomu sa podľa Balana dá vyhnúť výbuchu či vznieteniu petroleja.

Druhým systémom je hybridná látka, ktorá je uložená v špeciálnych titánových kapsulách. Osem sekúnd pred očakávaným nárazom systém túto látku automaticky rozpráši, pri kontakte so vzduchom sa jej objem za tri sekundy zväčší 416-krát. Vďaka tomu pena v podobe malých guľôčok nadobudne pevnejšiu podobu, obklopí pasažiera a nedovolí mu pohnúť sa ani pri veľmi silnom zatlačení či náraze. Po 30 sekundách sa látka opäť stáva tekutou a oslobodzuje ľudí.

Bezpečnostný systém Balan vyvíja spoločnosť ABE SA so sídlom v Spojených štátoch amerických a snaží sa prilákať investície na záverečné testy. Spoluzakladateľ spoločnosti Tim Anderson poznamenáva, že ak lietadlo havaruje, systém je schopný chrániť cestujúcich pred preťažením 100 g (pri havárii vozidla Formuly 1 sa vyskytujú preťaženia 40 g).

„Ak sa lietadlo vo vzduchu nezrúti, systém bude fungovať optimálne. Aj keď zlyhajú motory, pilot má šancu na relatívne bezpečné pristátie, nie do zeme. V tomto prípade môže náš systém zachrániť životy cestujúcich a zmierniť zranenia, “povedal Anderson.

Prečo sa tento systém nepoužíva

Balanov vynález podporila Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO), povedal Anderson Meduze, takže seriózni odborníci budú monitorovať jeho testy.

Pochybnosti sa týkajú predovšetkým zdravotných ukazovateľov – nie je jasné, čo budú cestujúci dýchať, keď budú pokrytí penou, či pena vyplní dýchacie cesty pasažierov a podobne.

4. Len kapsula, sama ničí lietadlo

Ďalší systém kapsulovej záchrany cestujúcich si nechal patentovať Hamid Khalidov, bývalý poradca prezídia Dagestanského vedeckého centra Ruskej akadémie vied pre vynálezy a inovácie. Prišiel s vlastnou metódou a za necelé dva týždne ju načrtol. Prvá myšlienka prišla 9. marca 2000, keď novinár Arťom Borovik zahynul pri havárii lietadla Jak-40 na letisku Šeremetevo. „Jeho prácu som si tak vážil, že ma tento príbeh skutočne zasiahol, spolu so synom som začal premýšľať, ako oddeliť osud pasažierov od osudu lietadla. Bola tu inšpirácia, a tak sme doslova 23. marca išli v tomto smere požiadať o viac ako 10 patentov, “hovorí vynálezca.

Khalidovov systém spočíva v tom, že záchranné kapsuly s pasažiermi sa vyhodia z lietadla a zničia ho.

V roku 2000 Khalidov požiadal ruskú vládu o pomoc pri výrobe kapsúl, no nedostal žiadnu odpoveď. Stretol sa dokonca s hlavným konštruktérom Tu-334, ktorého sériová výroba nebola nikdy spustená. Podľa vynálezcu po polhodine komunikácie konštruktér Tu-334, ktorý sa predtým zaoberal mäkkým pristávaním raketových systémov, uznal nevyhnutnosť a užitočnosť kapsulovej metódy.

Prečo sa tento systém nepoužíva

Ako poznamenávajú leteckí konštruktéri, metóda s ničením častí lietadla je príliš nebezpečná kvôli výbušninám na palube, ktoré budú nainštalované na vzlietnutie kapsuly: k detonácii môže dôjsť náhodne aj v prípade zásahu bleskom. Okrem toho zostávajú nevýhody opísané v prvom odseku (nedostatok technológie, nestabilita práce).

5. Padák pre každého cestujúceho

Táto myšlienka napadne každého, kto niekedy premýšľal o záchrane pasažierov z padajúceho lietadla.

Prečo sa tento systém nepoužíva

Po prvé, aj otvorenie dverí vo vysokej nadmorskej výške si vyžaduje čas. Najprv musíte vypustiť všetok vzduch, odtlakovať lietadlo a až potom sa vydať smerom k východu. Ak sa dvere vystrelia bez zníženia tlaku, dôjde k explozívnej dekompresii, ktorá povedie k okamžitej smrti všetkých cestujúcich.

Nefunguje ani len vyskočenie z lietadla. Pri lete rýchlosťou okolo 900 kilometrov za hodinu človeka roztrhne najsilnejší prichádzajúci prúd vzduchu. Preto sú na vojenských lietadlách inštalované celé záchranné mechanizmy, ktoré zahŕňajú nielen padák s katapultovacím sedadlom, ale aj kyslíkový systém s prívodom vzduchu do pľúc, ochrannú prilbu a samostatné mechanizmy, ktoré sa vystrelia nad pilota na prerezanie prichádzajúce prúdenie vzduchu.

No, potom to najzákladnejšie:

1. Je nepravdepodobné, že sa človeku podarí správne nasadiť padák, ktorý vidí prvýkrát. To znamená, že sa musíte tiež naučiť, ako to urobiť vopred. A ak ste sa už rozhodli pre let s padákom, budete v ňom musieť preletieť celú cestu.

2. Padák aj v zloženom stave zaberá veľa miesta. Niekto možno bude súhlasiť s letom bez batožiny výmenou za to, že mu bude poskytnutý padák, ale koľko z nich bude napísaných?..

3. Ako naučiť používať? je veľmi ťažké nasadiť padák, najmä v padajúcom lietadle a v okolitej panike.

4. Ako cestujúci opúšťajú lietadlo? Samozrejme, ak lietadlo začne padať, panike sa nedá vyhnúť. Predstavte si, v akom stave budú ľudia, budete vedieť v takejto situácii triezvo uvažovať a použiť padák?

5. Čo by v tomto prípade mali robiť staršie a tehotné ženy, ktoré pravdepodobne nezvládnu skok?

6. No a nakoniec, aby si skočil, potrebuješ mať poriadnu odvahu. Mnohí sa rozhodnú dúfať do poslednej chvíle namiesto toho, aby vstúpili do priepasti.

Ako prežiť pád lietadla na zemi?

Na túto otázku sa pokúsil odpovedať profesor z Austrálie, ktorý sa sám stal obeťou leteckej nehody, ktorá ho takmer stála život. Ed Galea bol v roku 1985 na palube lietadla, ktoré vyletelo z pásu a začalo horieť. Odvtedy sa na palube zaoberal pravidlami sebazáchrany. Počas svojho pôsobenia vypočul viac ako 2000 ľudí, ktorí prežili 105 leteckých nehôd. Na základe ich príbehov vydedukoval množstvo jednoduchých pravidiel.

Keď cestujete s rodinou, držte spolu. Polovica všetkých cestujúcich v leteckej spoločnosti cestuje v skupine – najčastejšie s rodinnými príslušníkmi. Prirodzene, v extrémnej situácii sa ľudia snažia nájsť svojich blízkych. Ak v chatke zúri požiar a rodina je rozdelená, ľudia sa nezachránia, ale budú sa navzájom hľadať. No v takejto situácii každá minúta v dyme navyše výrazne znižuje šance na prežitie. Preto by rodina, najmä s deťmi, mala byť spolu a zároveň byť pripravená na oddelenie. Mať možnosť odopnúť bezpečnostný pás. Pred letom by si mal cestujúci preštudovať bezpečnostné pásy a nacvičiť si ich odopnutie. Je úžasné, že v prípade núdze sa ich ani posádka lode nedokáže vždy rýchlo zbaviť. Nezabudnite, že letecké pásy nie sú konštruované rovnakým spôsobom ako automobilové pásy. Sekundy strávené zápasením s opaskom môžu stáť životy.

Sadnite si bližšie k uličke a počítajte miesta k východu. V skutočnosti v lietadle nie sú žiadne viac či menej bezpečné zóny. Miesta na chvoste vložky môžu byť smrteľné, ak tam vypukne požiar, preto neexistujú žiadne všeobecné pravidlá pre ich výber. Existuje však množstvo tipov. Po prvé, na svojom mieste by ste si mali spočítať a dobre zapamätať počet radov, ktoré v takom prípade budete musieť prekonať k ďalším dvom núdzovým východom. Tieto znalosti vám pomôžu rýchlo nájsť cestu von v tme. Okrem toho by ste si mali zapamätať umiestnenie najmenej dvoch východov, pretože najbližší môže byť zablokovaný alebo neprístupný. Po druhé, šance na prežitie sú o niečo vyššie pre pasažiera sediaceho bližšie k uličke. Čím rýchlejšie sa človek začne pohybovať a čím menej prekážok mu stojí v ceste, tým sú jeho šance na prežitie vyššie.

Najbezpečnejšie by bolo sedieť proti smeru lietadla (túto možnosť majú len vojenské lietadlá), no na osobných lietadlách to nie je možné.

Vezmite ochranný kryt proti dymu. Dym obsahuje škodlivé a narkotické plyny, dráždivé látky. Stačí vdýchnuť určitú dávku a zomriete, “hovorí Galea. Preto si na každý výlet berie so sebou prenosnú dymovú kuklou. Netreba však zabúdať, že ho musíte vedieť používať a mal by ležať čo najbližšie. Čas strávený hľadaním a pokusmi o jeho otvorenie a nasadenie môže stáť za váš život.

Zoskupovanie a príprava. Najdôležitejšie je nikdy nezanedbať informácie, ktoré vám letušky pred letom poskytnú. Dôkladné preštudovanie evakuačnej karty môže skutočne zachrániť životy.

Zoskupenie – poloha, ktorú sa odporúča zaujať v núdzovej situácii sa môže zdať smiešna alebo hlúpa, no pasažiera zachráni pred tým najhorším pri nehode na zemi a požiarom – pred stratou vedomia.

V prípade náhleho brzdenia alebo zrážky s pozemnou prekážkou, nezaradená osoba určite utrpí poranenie hlavy, ktoré pravdepodobne povedie k strate vedomia. V prípade panického požiaru už človeka v bezvedomí nikto nezachráni, preto, ak sa o seba nestaráte, vaše šance na prežitie sú minimálne.

Nehovoríme o havárii lietadla – prežiť v aute padajúcom z výšky 10 tisíc metrov je takmer nemožné … ale ako ukazuje história, možné to je. V histórii leteckých nešťastí sú mená ľudí, ktorým sa podarilo zachrániť si život,

Cecilia Xichan

16. augusta 1989 havarovalo lietadlo Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82. Na palube bolo 154 ľudí vrátane hrdinky príbehu spolu s jej rodinou. Porucha nastala hneď po štarte. Po náraze do osvetľovacieho stožiara sa poškodilo ľavé krídlo lietadla a vznietilo sa. Dopravné lietadlo sa potom naklonilo a jeho nepoškodené krídlo narazilo na strechu obchodného zastúpenia. V dôsledku toho lietadlo narazilo na diaľnicu a explodovalo. Jeho trosky a telá cestujúcich boli rozptýlené v okruhu pol míle.

Hasiči, ktorí dorazili na miesto havárie, však zostali v šoku, keď počuli detský plač. Ukázalo sa, že 4-ročná Cecilia Sichan po havárii vložky prežila. Bábätko nepochybne utrpelo vážne zranenia - zlomeniny končatín, kľúčnej kosti, lebky a popáleniny. Ale po dlhodobej liečbe sa dievča zotavilo. Osirelé bábätko vychovávali jej strýko a teta. Na počesť nezvyčajnej udalosti v živote si zrelá Cecilia vytetovala na zápästie malé lietadlo. Napriek hrôze, ktorú zažila, sa „šťastná žena“nebojí cestovať vo vzduchu.

Larisa Savitskaya

V auguste 1981 sa 20-ročná Larisa Savitskaya a jej manžel Vladimir vracali domov po svadobnej ceste. Lietadlo na ceste z Komsomoľska na Amure do Blagoveščenska viezlo 38 pasažierov. An-24 sa však na svojej ceste zrazil s bombardérom, kvôli čomu sa rozpadol. V čase nehody Larisa spala na stoličke a zobudila sa na vážne popáleniny.

Dôvodom bolo odtlakovanie kabíny. Dievča sa nedalo zaskočiť a pevne pritlačilo celé telo do kresla. Časť vozidla, kde bola Larisa, spadla na brezový háj. Dievčatko po 8-minútovom páde stratilo vedomie, no čoskoro sa prebudilo. Obraz, ktorý videl, bol šokujúci – časti spálených tiel, trosky lietadla, rozhádzané veci. Záchranári našli Larisu o 2 dni neskôr. Boli šokovaní, pretože po takejto katastrofe väčšinou zomierajú všetci ľudia. Larisa už mala pripravený hrob, ktorý, našťastie, nebol potrebný. Mladá žena v dôsledku pádu utrpela vážne poranenia chrbtice a hlavy, no po dlhých rehabilitáciách sa dokázala vrátiť do bežného života.

Larisa sa zapísala aj do Guinessovej knihy rekordov ako osoba, ktorá prežila pád z 5 kilometrovej výšky a ako osoba, ktorá po nehode dostala najmenšie odškodné. Jeho výška bola 75 rubľov.

Alexander Sizov

7. september 2011 sa stal tragickým dátumom v histórii ruského športu. Lietadlo Jak-42 letiace do Minska z Jaroslavľu sa zrútilo hneď po štarte. Na palube bol okrem posádky aj hokejový tím Lokomotívy. Z horiacich trosiek lietadla sa podarilo dostať dvom ľuďom. Išlo o palubného inžiniera Alexandra Sizova a hokejistu Alexandra Galimova. Bohužiaľ, športovec utrpel popáleniny takmer celého tela a napriek úsiliu lekárov čoskoro zomrel. Alexander Sizov mal šťastie, hoci muž sa pri havárii lietadla ťažko zranil.

Liečba bola účinná a palubnému inžinierovi sa podarilo postaviť na nohy. Neodvážil sa vzdať letectva - Alexander pracuje ako letecký mechanik, ale po tragédii si netrúfa pilotovať lietadlo …

Erica Delgado

V zime roku 1995 sa pri priblížení zrútilo dopravné lietadlo na trase Bogota – Cartagena. Na palube bolo 52 pasažierov, no len 9-ročnej Erica Delgado sa podarilo prežiť.

Keď sa lietadlo začalo rozpadať, dievča vyhodili von oknom. Erica si spomína, že ju matka vytlačila z lietadla. To zachránilo život dieťaťa. Spadla do močaristej oblasti. Erica nebola tak otrasená katastrofou, ako skôr drancovaním miestnych obyvateľov. Niekto strhol zlaté šperky z krku dievčaťa a ignoroval výkriky o pomoc. Ericiným plavčíkom bol miestny farmár, ktorý ju vytiahol z močiara. Bábätko utrpelo následkom pádu zlomeninu ruky.

Bahia Bakari

Pred šiestimi rokmi sa stala katastrofa jemenského parníka na ceste z Paríža na Komory. 13-ročnej Bahii Bakari sa na rozdiel od ostatných 153 ľudí podarilo prežiť. Lietadlo spadlo do výsostných vôd Komor krátko pred pristátím.

Dievča, ktoré prežilo, nevie, ako sa to všetko stalo, keďže v čase zrážky pokojne spala v kresle. Pád z veľkej výšky sa skončil početnými zraneniami, no Bahia sa nenechala zaskočiť. Odvážne dievča vyliezlo na jeden z vrakov lietadla a zaplávalo si na ňom v Indickom oceáne. Rybári našli "šťastnú ženu" 14 hodín po tragédii. Bahia bola poslaná špeciálnym letom do nemocnice v Paríži. Tu ju navštívil vtedajší prezident krajiny Nicolas Sarkozy.

Žiaľ, prežiť leteckú haváriu je výnimkou z pravidla. Nehoda priemerného osobného lietadla si vyžiada viac ako sto životov. Napriek tomu je lietadlo uznávané ako najbezpečnejší spôsob dopravy.

Vesna Vulovič

26. januára 1972 juhoslovanské osobné lietadlo Douglas DC-9, smerujúce z Kodane do Záhrebu, explodovalo vo vzduchu pri obci Srbská Kamenice v Československu v nadmorskej výške 10 160 metrov. Príčinou tragédie bola podľa juhoslovanských úradov bomba, ktorú na palube lietadla ukryli chorvátski ustašovskí teroristi.

Lietadlo roztrhané na kusy začalo padať. V strednej časti bola 22-ročná letuška Vesna Vulovich. Jar v tom lete nemala byť - nahradila svoju kolegyňu a menovkyňu - Vesnu Nikolic.

Trosky lietadla dopadli na zasnežené stromy, čím zmiernili úder. Šťastie pre dievča však nebolo len toto – prvýkrát ju v bezvedomí objavil miestny roľník Bruno Honke, ktorý počas vojnových rokov pracoval v nemeckej poľnej nemocnici a vedel poskytnúť prvú pomoc.

Hneď na to letuška, ktorá ako jediná nehodu prežila, previezli do nemocnice. Vesna Vulovič strávila 27 dní v kóme a 16 mesiacov na nemocničnom lôžku, no napriek tomu prežila. V roku 1985 bola zapísaná do Guinessovej knihy rekordov za najvyšší zoskok bez padáka, pričom získala certifikát z rúk svojho hudobného idolu, člena slávnej skupiny Beatles, Paula McCartneyho.

Čiapka predajcu Julianne

24. decembra 1971 Lockheed L-188 Electra peruánskej leteckej spoločnosti LANSA vstúpil do obrovskej oblasti s búrkami, zasiahol ho blesk a vážne ho postihli turbulencie. Lietadlo sa začalo rúcať vo vzduchu vo výške 3,2 kilometra a spadlo hlboko do dažďového pralesa, asi 500 kilometrov od hlavného mesta krajiny Limy.

17-ročná školáčka Julianne Kepke bola pripútaná k jednej zo stoličiek v rade, ktoré sa odlomili od zvyšku trupu. Dievča spadlo uprostred zúrivých živlov, zatiaľ čo kus sa otáčal ako čepeľ vrtuľníka. To, ako aj pád do hustých korún stromov, zmiernil úder.

Po páde mala Julianne zlomenú kľúčnu kosť, silne doškriabanú ruku, opuchnuté pravé oko od úderu, celé telo mala pokryté modrinami a škrabancami. Napriek tomu dievča nestratilo schopnosť pohybu. Pomohlo aj to, že Juliannin otec bol biológ a naučil ju pravidlám prežitia v lese. Dievčatku sa podarilo zohnať jedlo, potom našlo potok a išlo sa po prúde. Po 9 dňoch sa sama vybrala k rybárom, ktorí Julianne zachránili.

Na základe skutočného príbehu Julianne Kepke bolo natočených niekoľko celovečerných filmov, vrátane filmu „Zázraky sa stále dejú“– ten, ktorý o desať rokov neskôr pomôže Larise Savitskej prežiť pri havárii lietadla.

"šťastná štvorka"

12. augusta 1985 sa v Japonsku stala najväčšia nehoda vo svetovom letectve s účasťou jedného lietadla, čo sa týka počtu obetí.

Boeing 747SR Jepan Airlines letel z Tokia do Osaky. Na palube bolo 524 pasažierov a člen posádky. 12 minút po štarte, pri stúpaní 7500 metrov, sa odlomil zvislý chvostový stabilizátor lietadla, čo malo za následok odtlakovanie, pokles tlaku v kabíne a zlyhanie všetkých hydraulických systémov dopravného lietadla.

Lietadlo sa stalo neovládateľným a bolo prakticky odsúdené na zánik. Napriek tomu sa pilotom s neskutočným úsilím podarilo udržať dopravné lietadlo vo vzduchu ďalších 32 minút. V dôsledku toho utrpel katastrofu pri hore Takamagahara, 100 kilometrov od Tokia.

Dopravné lietadlo sa zrútilo v horskej oblasti a záchranárom sa k nemu podarilo dostať až na druhý deň ráno. Nedúfali, že sa stretnú s preživšími.

Pátrací tím však našiel štyroch živých naraz - 24-ročnú letušku Yumi Ochiai, 34-ročnú Hiroko Yoshizaki s 8-ročnou dcérou Mikiko a 12-ročnú Keiko Kawakami.

Záchranári našli prvých troch na zemi a 12-ročnú Keiko - sediacu na strome. Práve tam bolo dievča hodené v čase smrti parníka.

Štyria preživší boli v Japonsku prezývaní „Štyri šťastlivci“. Počas letu sa všetci nachádzali v chvostovom priestore, v oblasti, kde bola roztrhnutá koža lietadla.

Pri tejto príšernej katastrofe mohlo prežiť oveľa viac ľudí. Keiko Kawakami neskôr povedala, že počula hlas svojho otca a ďalších zranených. Ako lekári neskôr zistili, veľa pasažierov boeingu zomrelo na zemi na rany, chlad a bolestivý šok, keďže záchranné tímy sa v noci nepokúsili dostať na miesto havárie. V dôsledku toho sa obeťami havárie stalo 520 ľudí.

Čo to teda robí? Ľudstvo lieta na lietadlách už dlhé desaťročia, no cestujúci stále nemajú v čo dúfať? Akým smerom sa bude táto téma vyvíjať, ak vôbec?