TOP 10 život ohrozujúcich situácií Gagarina vo vesmíre

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

TASS ako prvý informoval: "12. apríla 1961 Sovietsky zväz vypustil prvú kozmickú loď-satelit" Vostok "s človekom na palube na obežnú dráhu okolo Zeme. Pilot-kozmonaut kozmickej lode-satelitu" Vostok " je občanom Zväzu sovietskych socialistických republík, pilot major Gagarin Jurij Alekseevič“.

"Málokto vie, že počas letu sa vyskytlo 11 núdzových situácií rôzneho stupňa zložitosti. Napríklad deň pred vynesením nosnej rakety na štartovaciu rampu, keď Gagarina vážili v skafandri so stoličkou, nadváha 14 kilogramov." boli vyvinuté a vykonané práce na odľahčení kozmickej lode, ktoré zahŕňali najmä prestrihnutie množstva káblov, čo následne viedlo k množstvu núdzových situácií počas letu,“spomína Boris Chertok. Dôležité tlakové a teplotné senzory boli prerušené spolu s káblami potrebnými na bezpilotné lety, povedal. "Z nejakého dôvodu sme si mysleli, že vo vnútri lode bude dostatok senzorov," poznamenal Chertok.

Gagarinov hrdinský let sprevádzali rôzne technické problémy, z ktorých takmer všetky mohli viesť k tragédii. TASS hovorí o týchto 10 núdzových situáciách.

1. Problémy s poklopom

Ráno 12. apríla 1961, kozmodróm Bajkonur. Predštartová príprava. Po tom, čo Jurij Gagarin pristál na lodi Vostok a pristávací prielez bol zatvorený, sa zistilo, že jeden z troch Lukových uzavretých kontaktov sa nezatvoril.

Stav tohto kontaktu bol zásadne dôležitý: kvôli jeho spusteniu pri zostupe, po odstrelení krytu poklopu, bolo potrebné spustiť astronautov časovač katapultovania. Na pokyn generálneho dizajnéra Sergeja Koroleva bol poklop otvorený, kontakt bol opravený a poklop bol opäť zatvorený.

"Počul som, ako to zatvárali, ako klopali kľúče. Potom znova začali otvárať poklop. Pozrel som sa, poklop bol odstránený. Kontakt z nejakého dôvodu nie je stlačený." Všetko bude v poriadku."Výpočet čoskoro preusporiadal dosky, na ktorých boli nainštalované koncové spínače. Všetko bolo opravené a kryt poklopu bol zatvorený," informoval po lete Gagarin Štátnu komisiu.

2. Príliš vysoká

O 09:07 moskovského času odštartovala nosná raketa Vostok s rovnomennou kozmickou loďou z miesta číslo 1, ktoré sa od toho dňa nazývalo štart Gagarina. Štart prebehol normálne, jeden z prístrojov sa však pokazil a príkaz na vypnutie motora centrálnej jednotky rakety neprišiel zo Zeme. Odstávka prebehla ako záložná s polsekundovým oneskorením a prekročením projektovanej rýchlosti o 22 m/s.

Výsledkom bolo, že keď tretí stupeň dokončil svoju prácu, kozmická loď sa ocitla na mimoprojektovej obežnej dráhe s apogeom (najvyšším bodom obežnej dráhy) asi o 85 km vyšším, ako sa plánovalo. Raketa mala vyniesť Vostok na obežnú dráhu s parametrami 182,5 km v perigeu a 217 km v apogeu, no jej parametre boli 175 x 302 km.

Nominálna dráha bola vypočítaná tak, aby sa loď mohla vrátiť na Zem v dôsledku trenia o atmosféru asi za štyri dni, ak by nefungoval brzdiaci pohonný systém. Kozmická loď mohla zostať na dosiahnutej obežnej dráhe až mesiac, zatiaľ čo systémy podpory života vo Vostoku boli navrhnuté na maximálne 10 dní.

Ak by nefungoval brzdový pohon, prvý kozmonaut by zomrel.

3. Brzdy sú nekompletné

Brzdový motor podľa očakávania pracoval v 67. minúte orbitálneho letu a Vostok s Gagarinom začali klesať. Aj tu však došlo k nepríjemným prekvapeniam: brzdový pohonný systém nevydal plný impulz kvôli strate časti paliva.

Dôvodom bolo neúplné uzavretie spätného ventilu pretlakovania palivovej nádrže. Motor sa vypol z dôvodu maximálnej doby prevádzky (44 sekúnd), ale orbitálna rýchlosť Vostoku sa znížila len o 132 m/s namiesto vypočítaných 136 m/s. Loď klesala po plochejšej trajektórii. Následné operácie tiež nešli podľa plánu.

4. "Baletný zbor"

V dôsledku abnormálnej činnosti brzdových motorov sa narušila logika stabilizácie lode a loď sa roztočila na značnú uhlovú rýchlosť.

"Rýchlosť rotácie bola asi 30 stupňov za sekundu, nie menej. Výsledkom bol" baletný súbor ": hlava-nohy, hlava-nohy s veľmi vysokou rýchlosťou otáčania. Všetko sa točilo. Vidím Afriku, potom horizont, potom obloha. aby mi svetlo nepadalo do očí. Priložil som nohy k oknu, ale nezatiahol som závesy. Sám som sa zaujímal, čo sa deje. Čakal som na odlúčenie," povedal neskôr Gagarin.

5. Priehradka na prístroje

Nedošlo k žiadnemu oddeleniu, pretože ak bol brzdný impulz neúplný, bol zablokovaný riadiacim systémom: oddelenie je prípustné, keď je zaručený rýchly vstup do atmosféry, ale ak existuje riziko zotrvania na obežnej dráhe, oddelenie prístrojový priestor s výkonnými batériami a orientačným systémom sa rovná smrti. Preto sa zostupové vozidlo s kozmonautom dostalo do atmosféry v spojení s prístrojovým priestorom.

"Vedel som, že podľa výpočtu k tomu (rozdelenie lode na oddiely. - cca. TASS) malo dôjsť 10-12 sekúnd po vypnutí brzdového pohonného systému.) zhasnúť. Podľa mojich pocitov uplynulo viac času, ale nedochádza k oddeleniu. Na zariadení „Zostup" nezhasne, nesvieti „pripravte sa na vysunutie". K odlúčeniu nedochádza. druhý a potom prvý tím. Pohyblivý index je na nule. Nie je oddelenie. „Zborová linka" pokračuje. Rozhodol som sa, že tu nie je všetko v poriadku. Skontroloval som čas na hodinách. Ubehli dve minúty, ale nedošlo k žiadnemu oddeleniu. Hlásené na HF kanáli. (krátkovlnné. - približne TASS), že TDU fungovalo dobre. Počítal som s tým, že si ešte normálne sadnem, keďže do Sovietskeho zväzu je šesťtisíc a Sovietsky zväz je osemtisíc kilometrov, čo znamená, že budem sedieť niekde na Ďalekom východe. nespadol vezmi to. Telefonicky oznámil, že k odlúčeniu nedošlo,“informoval neskôr Gagarin.

Len 10 minút po zabrzdení, vo výške asi 110 km, sa v dôsledku zahriatia na 150 stupňov Celzia z trenia o atmosféru spustili teplotné senzory záložného separačného systému a odblokoval sa príkaz na oddelenie prístrojového priestoru. Zostupové vozidlo začalo samostatné klesanie.

6. Preťaženie

V tejto chvíli, spomína Gagarin, zažil maximálne preťaženie, zrejme až 12 g, čo pre neho takmer skončilo stratou vedomia.

"Podľa mojich pocitov bolo preťaženie viac ako 10 g. Nastal moment, asi 2-3 sekundy, keď sa údaje na prístrojoch začali" rozmazávať". Oči mi začali trochu šedivieť," spomínal astronaut.

Strata zaostrenia a stmavnutie očí sú jasným znakom toho, že záležitosť smeruje k strate vedomia. To sa zvyčajne stáva pri 10-12 g, ale Gagarin dokázal vydržať aj tento test.

7. Podstrelte do miesta pristátia

Odhadovaný bod pristátia "Vostoku" bol v okrese Chvalynsky v regióne Saratov.

Keďže kozmická loď vstúpila na vyššiu obežnú dráhu s dlhšou dobou obehu, brzdný impulz bol vydaný vo väčšej vzdialenosti od vypočítaného bodu, čo viedlo k podstreleniu. No na kompenzáciu podkmitu zafungoval neúplný výstup brzdného impulzu a vyššia obežná dráha, kvôli ktorej bol mimoatmosférický zostupový úsek dlhší asi o minútu. Na druhej strane vstupná rýchlosť a uhol boli o niečo vyššie ako vypočítané, čím sa zväčšoval podstrel. Všetky tieto faktory sa čiastočne kompenzovali, ale zostupové vozidlo s Gagarinom nedosiahlo odhadovanú pristávaciu plochu.

Keď sa kreslo s Gagarinom katapultovalo zo zostupového vozidla, pohľad kozmonauta otvoril pohľad na Volgu. "Okamžite som uvidel veľkú rieku. A myslel som si, že je to Volga. V tejto oblasti nie sú žiadne iné takéto rieky," pripomenul Gagarin.

Povedal, že k vymršteniu došlo nad pobrežím a astronaut sa bál, že ho vietor odnesie k rieke a bude musieť ošpliechať. Takmer 200 km od tohto miesta medzitým čakali pátracie a záchranné zložky.

8. Na dvoch padákoch

Po katapultovaní nad Gagarinom sa postupne rozvinuli brzdový a hlavný padák a následne z hrudného obalu vyšiel záložný padák. To bolo zabezpečené zostupovou schémou, hoci to predstavovalo určité nebezpečenstvo. Najprv spadol záložný padák bez otvorenia.

"Začal som klesať na hlavnom padáku. Opäť som bol otočený k Volge. Po parašutistickom výcviku sme práve nad týmto miestom veľa skákali. Veľa sme tam lietali. Poznal som železnicu, železničný most cez rieku a dlhý pľuvanec, ktorý vyčnieva do Volhy. Myslel som si, že toto je pravdepodobne Saratov. Pristávam v Saratove. Potom sa záložný padák otvoril, otvoril a zavesil. Takže sa neotvoril. Otvoril sa iba batoh," povedal Gagarin.

Po nejakom čase "trochu zafúkalo v oblaku a otvoril sa druhý padák." „Potom som spadol na dvoch padákoch,“hovorí správa prvého kozmonauta. Z tohto dôvodu nemohol efektívne riadiť let.

„Podľa vyjadrenia Jurija Gagarina nezvládol let s padákmi, zostúpil takmer až k samotnej Zemi čelom k vetru,“píše sa v správe OKB-1 o výsledkoch štartu satelitnej lode s pilotom na palube. Až vo výške asi 30 metrov bol astronaut otočený tvárou nadol, čo umožnilo sebavedomé a mäkké pristátie.

9. Bez vzduchu

Gagarin zostupoval v zapečatenom skafandri. Po otvorení hlavného padáka musel astronaut otvoriť ventil, aby mohol dýchať atmosférický vzduch, no otvárací kábel sa stratil v záhyboch oblečenia.

"Bolo to náročné s otváraním dýchacieho ventilu vo vzduchu. Ukázalo sa, že guľa ventilu po nasadení spadla pod demaskovaciu škrupinu. Postroj bol tak natiahnutý, že som naň asi šesť minút nedočiahol." Potom som odmaskoval škrupinu a pomocou zrkadla som vytiahol lanko a normálne otvoril ventil,“spomínal sám Gagarin.

10. Bez člna a pištole

Gagarinovi pri zostupe vypadla nositeľná núdzová zásoba (NAZ). 30-kilogramová škatuľa s nevyhnutnými potrebami na prežitie mala klesnúť pod nohy astronauta, pripevnená ku skafandru dlhým popruhom. Vnútri bol nafukovací čln, ktorý by sa hodil v prípade postriekania Volgy, jedlo, lieky, rádiostanica a pištoľ.

NAZ sa otvoril a letel dole. Cez postroj som cítil silné trhnutie a hotovo. Pochopil som, NAZ šiel dole sám. Nemohol som sa pozrieť dolu, kam padal, keďže v skafandri sa to nedá - je pevne priviazaný vzadu.“prehovoril Gagarin.

Strata týchto 30 kg však kozmonauta odľahčila a odniesli ho ešte ďalej od pobrežia.

Asi 108 minút po štarte z Bajkonuru sa Jurij Gagarin vrátil do rodnej krajiny. Pristál na poli pri Engels v Saratovskej oblasti. Gagarin povedal miestnym obyvateľom, ktorí si ho mohli pomýliť so zostreleným americkým pilotom: "Som sovietsky muž, priletel som z vesmíru."

Dmitrij Strugovets

Agentúra TASS ďakuje za radu pozorovateľovi časopisu Novosti Kosmonavtiki Igorovi Lisovovi. Citáty Jurija Gagarina sú uvedené zo zbierky dokumentov „Prvý pilotovaný let“, zväzok jedna.

10 málo známych faktov o lete Jurija Gagarina

1. Nie jeden, ale dvaja náhradníci sprevádzali Jurija Gagarina k vesmírnej lodi. Okrem známeho Nemca Titova bol náhradníkom Grigory Nelyubov. Na rozdiel od Gagarina a Titova si neobliekol skafander, ale bol pripravený uskutočniť let v prípade zvláštnych okolností.

Nelyubovov život bol tragický: nejaký čas po Gagarinovom lete bol vylúčený zo zboru kozmonautov za porušenie disciplíny a o niekoľko rokov neskôr zomrel pri nehode.

2. Dva dni pred letom do vesmíru napísal Jurij Gagarin svojej žene list na rozlúčku pre prípad, že by sa stala katastrofa. V roku 1961 tento list nebol potrebný. Gagarinova manželka Valentina Ivanovna dostane tento list po havárii lietadla 27. marca 1968, pri ktorej zahynul prvý kozmonaut Zeme.

3. Let Vostok-1 sa uskutočnil v plne automatickom režime. Bolo to spôsobené tým, že nikto nemohol zaručiť, že kozmonaut si udrží svoj výkon v podmienkach nulovej gravitácie. V najextrémnejšom prípade dostal Jurij Gagarin špeciálny kód, ktorý umožňoval aktivovať manuálne ovládanie lode.

4. Spočiatku boli zaznamenané tri predštartové výzvy „prvého kozmonauta sovietskemu ľudu“. Prvú nahral Jurij Gagarin a ďalšie dve nahrali jeho záloha German Titov a Grigorij Neľjubov. Presne tak isto boli pripravené tri texty správy TASS o prvom lete človeka do vesmíru: v prípade úspešného letu, v prípade pátrania po astronautovi a tiež v prípade katastrofy.

5. Pred letom Vostok-1 nastala núdzová situácia: pri kontrole tesnosti senzor na poklope nedal požadovaný signál. Keďže do štartu zostávalo veľmi málo času, takýto problém by mohol viesť k odloženiu štartu.

Potom vedúci konštruktér Vostok-1, Oleg Ivanovsky, s pracovníkmi predviedol fantastické schopnosti, na závisť súčasných mechanikov Formuly 1, v priebehu niekoľkých minút odskrutkovať 30 matíc, skontrolovať a nastaviť snímač a opäť zatvoriť poklop v predpísaným spôsobom. Tentokrát bola skúška tesnosti úspešná a štart sa uskutočnil v plánovanom čase

6. Počas záverečnej fázy letu Jurij Gagarin hodil frázu, o ktorej dlho radšej nič nepísali: „Horím, zbohom, súdruhovia!“.

Faktom je, že pred Gagarinom nikto nemal jasnú predstavu o tom, ako by kozmická loď pri zostupe mala prechádzať hustými vrstvami atmosféry. Preto Gagarin, ako každý pilot, vidiac v okne zúriaci plameň, predpokladal, že kozmickú loď zachvátil oheň a o pár sekúnd zahynie. V skutočnosti je trenie žiaruvzdornej kože kozmickej lode o atmosféru pracovným momentom, ktorý nastáva pri každom lete. Teraz sú kozmonauti pripravení na toto jasné a pôsobivé divadlo, ktoré ako prvý videl Gagarin.

7. Slávne zábery z rokovaní medzi Jurijom Gagarinom v kokpite lode a hlavným konštruktérom Sergejom Korolevom na veliteľskom stanovišti sú napodobeninou z neskoršieho obdobia. Účastníkom historickej udalosti to však sotva stojí za to vyčítať – v momente skutočného štartu na to jednoducho nemali čas. Neskôr sa rozhodli chýbajúcu kroniku znovu vytvoriť a požiadali Gagarina a Koroleva, aby zopakovali tie isté slová, ktoré povedali 12. apríla 1961.

8. Kozmická loď Vostok nezabezpečila pristátie astronautov vo vnútri zostupového vozidla: vo výške 1500 metrov sa pilot katapultoval. Bolo to spôsobené tým, že na Vostokoch neboli motory na mäkké pristátie, ktoré zaisťovali bezpečné pristátie. Špecialisti sa navyše obávali, že poklop sa vplyvom vysokých teplôt v hustých vrstvách atmosféry „zvarí“.

Kvôli pristátiu mimo lode však Medzinárodná letecká federácia odmietla zaregistrovať Gagarinov rekordný let. A potom sovietski predstavitelia podvádzali a oznámili, že prvý kozmonaut pristál v kokpite. Skutočné okolnosti pristátia ZSSR boli oficiálne uznané až v roku 1964.

9. Jednou z najbúrlivejších tém súvisiacich s Gagarinovým letom je nápis „ZSSR“na prilbe astronauta. Vznikol kvôli tomu, že v posledných rokoch nápis na Gagarinových záberoch veľmi často niekam mizne. V tejto súvislosti vyvstala otázka - ako sa to objavilo na prilbe prvého astronauta? Aj keď sa to môže zdať zvláštne, ani v tejto otázke nie je definitívne jasno. Hrdina Sovietskeho zväzu, testovací pilot Mark Gallay, ktorý cvičil prvých kozmonautov a bol prítomný pri štarte Gagarina, v knihe „S mužom na palube“uviedol, že nápis sa objavil až na poslednú chvíľu. Údajne si 20 minút pred Gagarinovým odchodom na štart spomenuli na špionážny let American Powers, ktorý sa stal predtým a rozhodli sa dať si na prilbu písmená „ZSSR“, aby si astronauta nepomýlili so sabotérom. Písmená boli nakreslené v zhone, bez toho, aby Gagarinovi sňali prilbu z hlavy.

Zároveň veteráni podniku Zvezda, ktorý vyrába skafandre pre kozmonautov, tvrdia, že nápis bol vytvorený počas prípravy skafandru na let vopred, a dokonca uvádzajú meno pracovníka, ktorý túto úlohu dokončil - Davidyants.