Snežný skúter je hodný ruský vynález

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Žiadna iná krajina netvrdí, že vynájde snežný skúter, pričom prioritu ponecháva Rusku. Objavili sa u nás takmer súčasne s lietadlami a okrem iného sa stali stojanmi na jemné dolaďovanie a nastavovanie leteckých motorov.

Vynález okamžite ocenila armáda, ale v prvej svetovej vojne bola, dalo by sa povedať, skúšobná prevádzka tucta existujúcich modelov vytvorených v remeselných podmienkach. No od konca 20. rokov sa v ZSSR začala éra horiaceho záujmu o snežné skútre a vetrone – možno ani nie tak z praktických dôvodov, ale preto, že rýchle autá boli v duchu doby. Na ich dizajne a tvorbe sa podieľali seriózne organizácie, predovšetkým letectvo - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.

Snežné skútre používali poštoví pracovníci, geológovia, pracovníci na polárnych staniciach… Armáda medzitým premýšľala, no konflikt s Fínskom ich prinútil k rýchlym rozhodnutiam. Zamrznutá Onega a Ladoga sa ukázali ako ideálne bojisko pre snežný skúter a v Červenej armáde sa narýchlo vytvorilo niekoľko oddielov na strojoch NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Niektoré z nich boli vybavené guľometmi, no väčšina slúžila ako transport alebo sanitky. Známa je prax ťahania útočnej sily 10-12 lyžiarov. Pokiaľ je známe, vo fínskej kampani v Červenej armáde bolo použitých až 80 snežných skútrov.

"Lietadlá na lyžiach" si od armády vyslúžili pozitívne ohlasy, no revolúcia sa nekonala - plány leteckého priemyslu na rok 1940 počítali s výrobou iba dvoch desiatok NKL-16 - najúspešnejšieho z používaných modelov.

So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa velenie prebudilo. A už začiatkom augusta 1941 Štátny výbor obrany prijal dekrét o výrobe štyroch tisíc snežných skútrov pre Červenú armádu. Výroba bola pridelená štyrom továrňam, našťastie sa nevyskytli žiadne problémy s motormi - boli použité motory M-11, ktoré vyčerpali životnosť na U-2 (Po-2).

Zároveň sa pripravoval aj personál útvarov, ktorý mal na starosti 7. (Aerosanny) odbor GABTU. Vodiča-mechanika a veliteľov posádok školili dve narýchlo vytvorené školy – v Solikamsku a Kotlase, kde učili dôstojníci, ktorí mali skúsenosti s používaním tejto techniky vo vojne s Fínskom.

Snežné skútre sa výborne osvedčili už v bitke pri Moskve. Konstantin Rokossovsky spomínal: „Nemecké lyžiarske oddelenie – až dvesto a pol vojakov – preniklo v noci do nášho tyla a prešlo cez cestu, ktorá zásobovala pravé krídlo armády všetkým, čo potrebovalo. Na chvíľu sa vytvorila kritická situácia. Náš hlavný komunikačný dôstojník, plukovník P. Ya. Maksimenko, bol v aerosánkovej rote. Z jeho iniciatívy bola použitá na zasiahnutie nepriateľa.

Rota sa okamžite presunula do oblasti obsadenej nemeckými lyžiarmi, otočila sa a zaútočila v pohybe, pričom strieľala zo svojich štrnástich guľometov. Nemci boli rozprášení, vyhladení. Utiekli len tí, ktorým sa podarilo utiecť do kríkov na okraji lesa. Väzni zajatí v tejto potýčke hlasom povedali, že ich tento útok ohromil: pomýlili si snežné skútre s tankami a boli prekvapení, prečo autá lietali cez hlboký sneh.

V prvej vojnovej zime vzniklo 55 aerosánkových jednotiek v počte od 20 do 40 vozidiel, najmä typov NKL-16/37, NKL-16/41 a NKL-26. Skúsenosti z bojového použitia nás prinútili pristúpiť k vážnej modernizácii techniky (rovnako to bolo aj pri lietadlách U-2). Snežné skútre sa počas vojny zdokonaľovali, aktívne sa podieľali na organizovaní vojenských operácií. Zo zrejmých dôvodov boli obzvlášť široko používané v severných sektoroch frontu.