Prečo naše cesty žijú

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Návrh, výstavba a modernizácia cestnej siete nezohľadňuje ľudský faktor, jeho správanie v danej situácii. Výsledkom je, že naši dizajnéri a pracovníci v doprave narážajú na chyby, ktorých sa dopustili kapitalistické krajiny v 50. rokoch.

V neúplnom roku 2015 zomrelo v Ruskej federácii viac ako 16 000 ľudí, viac ako 168 000 bolo zranených - to sú najhoršie ukazovatele v Európe a jeden z najhorších na svete. Správy sú neustále plné správ o nehodách, najčastejšie sú postihnutí chodci.

Podľa dopravnej polície nesprávna voľba rýchlostije jednou z najčastejších príčin dopravných nehôd. Napriek tomu sa v Rusku zvýšila povolená rýchlosť v mestách na 80 km/h, teda 60 km/h je povolená rýchlosť a 20 km/h je neporiadna rýchlosť. Zatiaľ čo v Nemecku je povolená rýchlosť v meste 50 km/h, a nerepresívne prekročenie rýchlosti je 3 km/h.

Prečo sa to deje? V Rusku je skutočne veľa úradníkov, vodcov, odborníkov a dokonca aj vedcov, ktorí sa podieľajú na organizácii dopravy. Mnohí sú na vrchole kariéry, generálskych hodností, majú dostatočné množstvo prostriedkov a právomocí. Existuje dokonca celé oddelenie, ktorého hlavnou funkciou je zabezpečiť bezpečnosť na cestách (dopravná polícia). Počet obetí však neklesá! Dokonca poviem viac, vyzerá to tak, že dopravná polícia tieto funkcie neplní a niekedy všemožne zasahuje do práce iných oddelení. Tu je príklad založený na Omsku, ministerstvo dopravy nainštalovalo kužele na oddelenie dopravných tokov na ulici. Maslennikov, ale dopravná polícia ich zakázala. Aj poslanci mestského zastupiteľstva si všimli, že s kužeľmi je to bezpečnejšie a pohodlnejšie… Prečo?

To neznamená, že sa nič nerobí. Existuje celý federálny cielený program bezpečnosti na cestách. Od roku 2013 do roku 2020 bolo naň vyčlenených 32 miliárd rubľov, aby sa do roku 2020 znížila úmrtnosť pri dopravných nehodách o 28,2 %. Už prešli dva roky… Ako môžete dosiahnuť také pozoruhodné výsledky? Verte či neverte, urobia to pomocou: Štúdia existujúcich ustanovení a budovanie vedecky podložených modelov na vymedzenie právomocí (oblastí zodpovednosti) výkonných orgánov na rôznych úrovniach, orgánov miestnej samosprávy.

Na tieto pozoruhodné ciele sa už minulo mnoho stoviek miliónov rubľov, ale bezvýsledne… Kde sa tieto miliardy minú?

• Vytvorenie (modernizácia) automatizovaných systémov na zber, účtovníctvo, analýzu ukazovateľov stavu bezpečnosti na cestách (179 miliónov rubľov)
• Vykonávanie komplexného vedeckého výskumu zameraného na vytváranie analytických metód na podporu rozhodovania a riadenia v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, ako aj vývoj mechanizmov na komplexné hodnotenie a analýzu účinnosti a efektívnosti súčasných a programových aktivít (59,6 milióna rubľov)
• Rozvoj účinných mechanizmov na prilákanie mimorozpočtových prostriedkov na prioritné projekty na zaistenie bezpečnosti na cestách (27,9 milióna rubľov).
• Realizácia komplexného vedeckého výskumu pomocou metód matematickej analýzy v oblasti systematizácie a hodnotenia účinnosti prostriedkov zvyšovania, vrátane vývoja štandardných riešení a rozložení pre praktickú implementáciu (39 miliónov rubľov).

Propaganda

• Organizácia tematických nadpisov v tlačených médiách na pokrytie otázok bezpečnosti na cestách - (25 miliónov rubľov)
• Vytváranie propagandistických televíznych programov pre federálne kanály (72 miliónov rubľov) (a ďalších 36,7 milióna rubľov).
• Tvorba učebných pomôcok, filmov a hier pre účastníkov cestnej premávky rôznych vekových kategórií (70 miliónov rubľov)
• Vedenie kampaní na zvýšenie povedomia pomocou najefektívnejších komunikačných kanálov (38 miliónov rubľov)

Ak sa pýtate, ako konkrétne sa zlepšuje bezpečnosť, tu je odpoveď:

• Systémy na automatickú detekciu dopravných priestupkov v centrálnom federálnom okruhu. (56,6 milióna rubľov)
• Výstavba peších bariér v roku 2014 (34,5 milióna rubľov)

Existujú však aj praktické riešenia, ktorých sa môžete dotknúť rukami. Napríklad v minulom roku bolo vybudovaných 809 kilometrov bariér pre chodcov. Naším hlavným a univerzálnym bezpečnostným prostriedkom je predsa plot (druh prohibičných opatrení).

Tu je ďalší príklad z Omska. Namiesto toho, aby zorganizovali bezpečný prechod pre chodcov, postavili plot!

To isté sa deje s priechodmi pre chodcov (BCP). Namiesto toho, aby boli pohodlné a bezpečné, sa buď eliminujú, alebo sa budujú podchody, ktoré, ako ukazuje prax, sú pre ľudí s obmedzenou schopnosťou pohybu veľmi „pohodlné“.

Stalo sa to na križovatke Mayakovsky / Marx: tam, kde býval prechod pre chodcov, sa teraz chváli znameniami zákazu prechodu a čoskoro sľubujú inštaláciu cestného plotu. Ale ľudia, ako prešli, v tom budú pokračovať, pretože je to pre nich také pohodlné!

Bohužiaľ, toto je charakteristický znak nielen Omska, ale aj akéhokoľvek iného mesta v Rusku.

Videli ste ploty v Japonsku, v Nemecku a vo Švajčiarsku? ani ja som nevidel. Vedia totiž stavať priechody a nastavovať svetelné fázy, GIDD nielenže nezasahuje do vedenia mesta, ale všemožne im pomáha. Nevieme ako - preto používajú rôzne technické metódy, aby nahnali chodcov do nepríjemných podmienok. Predstavte si, že na najbližší priechod pre chodcov je to sto metrov, no samotný je neregulovaný a nikoho ani nenapadne pustiť cez neho chodcov, chodci prirodzene prechádzajú cez cestu, kde majú. A naša dopravná polícia a vývojári organizácie cestnej premávky proti nim postavili ploty. A motoristi sú s týmito opatreniami veľmi spokojní (pretože nevedia myslieť vo veľkom).

Ešte horšie je to s prechodmi mimo ulice. Mnohí úradníci z dopravnej polície a mestskej správy sa domnievajú, že podzemný alebo vyvýšený priechod je bezpečnejší ako nadzemný. A mnohí motoristi sú si istí, že prechody mimo ulice ušetria cesty pred dopravnými zápchami. V skutočnosti je to tiež veľký klam, hoci na prvý pohľad je všetko logické: chodci, ktorí prechádzajú cez cestu, sú prekážkou v doprave a čím viac rušenia, tým väčšia dopravná zápcha a naopak, odvádzanie ľudí z cesty, zvyšujeme jeho priepustnosť. Toto tvrdenie platí len pre semaforové diaľnice, ktoré nemajú jednoúrovňové križovatky. Ale na uliciach miest (najmä v centre) tento prístup nefunguje. V tomto konkrétnom úseku, samozrejme, dosiahneme zvýšenie dopravnej kapacity, ale všetky naše úspechy budú úplne kompenzované zvýšenou dopravnou zápchou doslova o niekoľko stoviek metrov a celková dopravná kapacita ulice sa prinajlepšom nezmení. ! Počet priechodov pre chodcov by sa mal naopak zvýšiť a ich počet by mal byť vyšší v centre mesta a o niečo nižší v okrajových častiach. Priechody pre chodcov je potrebné vybudovať správne, aby boli pre chodcov pohodlné a bezpečné a vodiči sa na nich cítili nepríjemne (zúženie vozovky, vyvýšené priechody, bezpečnostné ostrovčeky, osvetlenie a pod.)

Vo vyspelých krajinách je hustota semaforov a PP päť (!) krát vyššia ako u nás. Zároveň aj podľa našich hnusných protiľudských noriem je zabezpečenie priechodov pre chodcov len 40% normy. Normálne umiestnený a upravený semafor nie je prekážkou toku, je to prostriedok, vďaka ktorému je tok natiahnutý, rovnomernejší a dávkovaný. Rovnomernosť toku je najdôležitejšou vlastnosťou, ktorá zvyšuje dopravnú kapacitu na uliciach a cestách - to je axióma pre pracovníka v doprave! V opačnom prípade prúd prelietavajúci nad voľnou plochou okamžite narazí do dopravnej zápchy alebo zúženia cesty. M. Ya. Blinkin: " Viacúrovňová križovatka je najdrahší spôsob, ako presunúť dopravné zápchy o 500 metrov vo vesmíre."Rovnako sa zápchy nezbavíme odstránením PP. Ide len o to, že autá, ktoré sú na nej, sa rýchlo dostanú do zápchy na najbližšej križovatke alebo semafore. A babky začnú chodiť okolo 600 metrov., kilometer - ako dlho chcete …

Prečo potom všetci vyžadujú semaforové diaľnice, mimoúrovňové križovatky a podjazdy? Pretože ľudia spravidla nevedia systematicky myslieť. Majú schopnosť myslieť na konkrétnej križovatke a výnimkou nie sú ani úradníci (samozrejme nie všetci). Jazdia v aute a vidia semafor alebo prechod pre chodcov, ktorý ich zastavil, a preto si myslia, že to je on, kto spomaľuje prúd. Nemôžu byť v tom istom čase na ďalšej križovatke a na vlastné oči vidieť, že semafor / PP ich jednoducho zdržala pred ďalšou zápchou. Odporúčam pozrieť si zrozumiteľné video na off-street PP, ktoré pripravili chalani zo spolku "Beautiful Petersburg".

Čo teda robiť? Je potrebné zmeniť koncepciu a prístupy k cestnej premávke. Pohodlie je začiatok bezpečnosti. Toto by sa malo riadiť v prvom rade, malo by sa to postaviť do popredia. Ak sa pohyb stane pohodlným a pohodlným, automaticky sa stane bezpečným. Len nebudete musieť porušovať pravidlá cestnej premávky. Prečo, ak je vhodné prejsť cez cestu podľa pravidiel! Motorista musí byť zasadený do takého rámca, z ktorého jednoducho nemôže fyzicky odísť, no zároveň musí byť aj pohodlný. V Rusku má webová stránka MADI príručku o bezpečnosti na cestách, ktorú pripravilo nórske ministerstvo dopravy. Nebudem strácať čas podrobným prerozprávaním obsahu. Každý si to môže prečítať sám (a ja v to naozaj dúfam). Uvediem len hlavné body podľa môjho názoru:

- napríklad kapitola 3.14. „Regulácia pohybu chodcov a cyklistov“, „označenie priechodov pre chodcov vedie k zvýšeniu počtu nehôd s účasťou chodcov aj vozidiel.“

- 3.11. Obmedzenie rýchlosti pohybu. Tento odsek obsahuje zoznam parametrov, podľa ktorých sa posudzuje sociálno-ekonomický vplyv opatrení na obmedzenie rýchlosti: „Analýza vplyvu implementácie opatrenia zahŕňala: straty z dopravných nehôd, straty spojené s časom jazdy, náklady na pohonné hmoty a CO2. a emisie SO2, náklady na miestne čistenie ovzdušia a opotrebovanie vozovky v dôsledku pneumatík s hrotmi atď. V článku sa tiež píše, že pri znižovaní rýchlosti dopravy sa zvyšuje priepustnosť križovatiek z dôvodu naťahovania dopravného prúdu a nie jeho hromadenia v križovatkách tokov.

- 3.12. Nútená regulácia rýchlosti premávky, hovorí sa, že osadenie dopravných značiek obmedzujúcich rýchlosť nemá vždy želaný vplyv na úroveň rýchlosti. Na zníženie rýchlosti na požadovanú úroveň je potrebné použiť donucovacie opatrenia, ktoré by znemožnili alebo znepríjemnili sledovanie vysokou rýchlosťou. Vo všeobecnosti veľmi zvedavá kniha, ktorú odporúčam prečítať každému bez výnimky, a najmä na špecializované oddelenia!

Ako čerešničku na torte navrhujem pozrieť sa na najväčšiu dopravnú zápchu na svete, ktorá vznikla na 50-prúdovej diaľnici v Číne!

V súčasnosti je výrazná zaujatosť pri navrhovaní a výstavbe ciest a ulíc, snažia sa dať všetok voľný priestor autu, zatiaľ čo inú infraštruktúru ničia (pešia, verejná dopravná infraštruktúra): znevýhodňujú alebo vypínajú úplne (ako to bolo v prípade električkovej dopravy, ktorá je v mestách jednoducho nevyhnutná). Výsledkom je nebezpečné, nepohodlné a nepriateľské mestské prostredie.

A to uľahčuje iná lobby: pneumatika, automobil, palivo atď.