Prečo sú naše mestá paralyzované dopravnými zápchami

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Pomerne často musím viesť polemiku o organizácii dopravy so zástupcami príslušných rezortov, potom s osobnosťami verejného života, potom s motoristami. V zásade sú si istí, že je potrebné rozšíriť cesty, minimalizovať prechody pre chodcov (BCP) a každý dom by mal mať maximálne parkovanie - to znamená, že všetko, ako ste pochopili, je len pre pohodlie motoristov. A ak ich upozorníte na nevýhody PP (nevhodnosť miesta, trvanie čakacej doby povoľovacieho signálu a pod.), tak to je najčastejšie vnímané negatívne, ako argument sa opäť používa pohodlnosť motoristov: zníženie priepustnosti, vynútená zmena trajektórie auta, čakacia doba na semafory atď.

Nikto neberie do úvahy niekoľko faktov:

- Pre automobilovú dopravu je vyčlenená najlepšia a najväčšia časť mestského priestoru. V roku 2016 bolo podľa dopravnej polície v Ruskej federácii zaregistrovaných 44,2 milióna osobných automobilov a počet obyvateľov v roku 2016 bol 146,5 milióna. Je tu teda o 100 miliónov viac ľudí, ktorí nemajú auto, no zároveň centrálnu a najlepšiu časť mestského priestoru dostávajú motoristi (zvyšných 46 miliónov)! Napriek tomu, že aktívnych používateľov áut je oveľa menej ako chodcov, častejšie sa prihliada na ich záujmy. Pri rekonštrukciách mestských ulíc úradníci a osobnosti verejného života najčastejšie trvajú na rozširovaní ciest, parkovacích miest, likvidácii podľa nich „zbytočných“PP a naopak negatívne vnímajú čo i len mierne rozšírenie peších priestorov, teda pohodlnosť chodcov. Treba si uvedomiť, že počet priechodov pre chodcov, ktoré už máme, je ponižujúco malý, okolo 200 000 – to je najväčšia krajina na svete! Pre porovnanie, v maličkom Švajčiarsku je toto číslo 50 000. Pri každodenných potrebách každého Švajčiara v mobilite na desiatky kilometrov a vyššej motorizácii ako v Rusku sa tam nikto nesťažuje na príliš veľa prejazdov. Vrátane našich vážených úradníkov a podnikateľov, ktorí tam vlastnia nehnuteľnosti.

Mylná predstava - treba rozširovať cesty, minimalizovať prechody pre chodcov (BCP) a každý dom má mať maximálne parkovacie miesta

Táto cesta vedie k zhoršeniu postavenia samotného motoristu, pretože paralyzuje plynulosť dopravného prúdu, vedie k zhoršeniu fungovania verejnej dopravy, pretože rýchlosť jej prevádzky a dostupnosť pre cestujúcich prudko klesá. Cesty s viac ako 2-3 pruhmi rozdeľujú celé bloky na časti. Dostupnosť objektov príťažlivosti sa znižuje, teraz je pre ľudí bez auta ťažké dostať sa čo i len do školy, práce či obyčajnej pekárne.

V dôsledku toho je viac ľudí nútených kupovať autá. Vytvoriť ideálne mesto pre 100% obyvateľov, ktorí budú denne cestovať len autom, je fyzicky nemožné. Takéto mestá sa pokúšali vytvoriť v USA, Číne a mnohých ďalších krajinách, ale všetky upadli do úpadku a degradácie a boli čoskoro prestavané (v USA sa dnes v mnohých mestách organizuje električková doprava).

- V aute sa človek vždy cíti pohodlnejšie a bezpečnejšie ako chodec. Od predstaviteľov dopravnej polície alebo komunít zameraných na autá často počúvam, že chodcov je podľa nich vo všeobecnosti potrebné odstrániť pod zem a zriadiť v centre mesta kopu podzemných chodieb a pozemných úplne zlikvidovať, resp. znížiť na minimum. A čo je najzaujímavejšie, odborníci radi počítajú tok áut a chodcov, porovnávajú ich a zdôvodňujú vhodnosť prechodu pre chodcov na konkrétnom mieste, hovoria, že ak je chodcov málo, tak prechod nie je potrebný. To však platí iba vtedy, ak sú chodci a motoristi v rovnakých komfortných podmienkach, čo je, samozrejme, nemožné. Človek v aute je vždy v pohodlnejších podmienkach, vo svojej priaznivej mikroklíme a nezaoberá sa fyzickou prácou. Chodec je vždy pod vplyvom poveternostných podmienok (mráz, dážď, vietor, teplo atď.), Venuje sa manuálnej práci (chôdza, nosenie vecí atď.). Kto to má momentálne ťažšie a prečo sú akceptované podmienky rovnaké? Chodcom sa ponúka, aby na kontrolnom stanovišti dlhšie stáli, čakali na povoľovací signál, potom k nemu prešli ďalej a vo všeobecnosti oveľa menej dbajú na logistiku chodcov.

Niektorí "špecialisti" (nie vždy ani špecializované odbory) žijú podľa princípu po nás aj záplava. Rozvojom MHD uvoľňujeme dopravné zápchy, odstránením parkoviska pri priechode pre chodcov zabezpečujeme viditeľnosť a znižujeme úmrtnosť. Vytváraním územného plánovania zabezpečujeme trvalo udržateľný a správny rast, zlepšovanie blahobytu občanov, ich spokojnosť a maximálnu návratnosť ekonomiky mesta.

Znepríjemňujeme okolitý svet chodcom, ničíme MHD, vytvárame nový dopravný prúd na cestách bez ohľadu na veľkosť mesta a jeho rozvoj. Preto postupne vytvárame dopravné zápchy. Nielenže je to nefér voči ľuďom, ale utláča to aj ekonomiku mesta a spomaľuje jeho rozvoj.

Je to spravodlivé?

Preto je podľa môjho názoru potrebné zmeniť svoje názory a navrhnúť cestnú sieť (UDS) tak, aby bola pohodlná pre všetkých účastníkov cestnej premávky (DD) a samozrejme zamerať sa na pohodlnosť pohybu chodcov, nakoľko väčšina nechránených účastníkov DD.

To neznamená, že musíte vybaviť priechody pre chodcov doslova na každom rohu alebo stavať iba pešie ulice a eliminovať cesty. K problematike je potrebné pristupovať vyvážene s prihliadnutím na podmienky, v ktorých sa každý účastník DD a kategóriu priestoru nachádza. Ak je toto centrum mesta, potom by mal mať prednosť aj chodec, mali by existovať pohodlnejšie a bezpečnejšie kontrolné body, cesty pre chodcov by mali byť krátke, pre pohodlie menšiny by väčšina ľudí nemala byť zahnaná do podzemia alebo nútená prechádzať bludiskom. Vďaka tomu je pešia premávka v meste pre ľudí pohodlná a pohodlná, ľudia chodia častejšie, nie je pre nich ťažké prejsť niekoľkými ulicami - takýto mestský priestor nevyžaduje veľké množstvo parkovacích miest, bude stačiť mať ich na takzvaných „záchytných parkoviskách“. Teraz je pozorovaná opačná situácia - mesto je vhodné len na pohyb áut! No na čo čakáme, s akými zápchami sa boríme? My ich tvoríme! A opačná situácia, ak toto nie je priestor na spanie a nie centrum mesta, potom má v tomto prípade prednosť auto a počet prechodov pre chodcov by sa mal minimalizovať.