Sovietske internetové a nadzvukové osobné lietadlá

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Mohli by sme žiť v úplne inej krajine, podľa úrovne pohodlia, blahobytu a slobody. S rozvinutou ekonomikou a vedecko-technickou sférou. A dôvodov na hrdosť na svoju vlasť by sa našlo oveľa viac.

Len niekoľko projektov, ak by boli dokončené a rozšírené na celú krajinu, by mohlo úplne zmeniť ZSSR.

sovietsky internet

Do roku 1990 mohlo byť riadenie sovietskeho hospodárstva plne automatizované. Plánovalo sa prepojenie najmenej 50 tisíc popredných priemyselných podnikov a takmer rovnaký počet veľkých poľnohospodárskych podnikov pomocou počítačových sietí.

Úlohu vybudovať „Červený internet“– Národný automatizovaný ekonomický riadiaci systém (OGAS) stanovil predseda Rady ministrov A. N. Kosygin ešte v novembri 1962. Prvé náčrty takéhoto systému sa zároveň objavili ešte pred začiatkom amerických prác na ARPANET (začal fungovať v roku 1969), predchodcovi moderného „buržoázneho“internetu.

Na prácu dohliadal svetovo uznávaný matematik a kybernetik Viktor Glushkov. Prvé výpočtové centrá budúcej siete, ktoré by zjednotili riadenie armády a národného hospodárstva, už postavili v Moskve a Leningrade.

Sovietsky zväz vytvoril svoje vlastné osobné počítače a servery. Boli vyvinuté protokoly prenosu informácií a priateľské používateľské rozhrania. Prvýkrát bol v ZSSR navrhnutý hypertext, systém odkazov, ktoré tvorili základ internetu. Niektoré prvky systému výrazne predbehli dobu, napríklad zavedenie bezpapierovej správy dokumentov.

To všetko pripomína moderné automatizované systémy „1C“, „PARUS“, „GALAKTIKA“, nielen v meradle jednotlivých podnikov, ale celej krajiny.

OGAS by umožnil efektívnejšie riadiť národné hospodárstvo, dostať pod kontrolu gigantické zdroje a riešiť mnohé problémy, ktoré už ekonomika začala pociťovať. Najmä nedostatok spotrebného tovaru. Projekt bol však realizovaný len čiastočne - vo forme automatických riadiacich systémov v podnikoch. Čiastkové metódy však problém nevyriešili.

Ako však poznamenal americký historik Benjamin Peters, ZSSR nebol schopný vybudovať internet ani nie tak pre nedostatok technológií, ale pre nemožnosť presadiť taký rozsiahly projekt cez všetky rezorty, ktorých záujmom to odporovalo."

Sovietsky "Shinkansen". Vysokorýchlostná železničná doprava

Vytváranie vysokorýchlostných vlakov v ZSSR sa začalo v polovici 60. rokov, krátko po tom, čo sa Japonsku podarilo spustiť prvú linku Shinkansen.

Celkovo sa na vývoji a vytvorení prvého vysokorýchlostného sovietskeho elektrického vlaku ER200 podieľali tímy viac ako 50 výskumných ústavov, dizajnérskych organizácií a tovární. Experimentálny vlak so 6 vozňami (2 čelné a 4 motorové) opustil brány rižských vozňov v decembri 1973. Spustenie vysokorýchlostnej dopravy v krajine sa však neustále odkladalo. Najprv bol prisľúbený, najskôr do roku 1977 (do prijatia Brežnevovej ústavy), potom do moskovskej olympiády v roku 1980.

Prvý vysokorýchlostný vlak, plne navrhnutý a vyrobený v ZSSR, vyrazil na svoju prvú plavbu z Leningradu do Moskvy až 1. marca 1984. V tom čase už rýchlovlaky jazdili v troch krajinách – Japonsku, Taliansku a Francúzsku.

Projekt ER-200 mal byť prechodným projektom. V budúcnosti sa plánovalo vytvorenie pokročilejších vysokorýchlostných vlakov. A potom sú tu nové trasy, ktoré by spojili celú veľkú krajinu.

Sovietske raketoplány

„Buran“sa stal vrcholom technického myslenia. Málokto však vie, že tak ako USA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), aj ZSSR plánoval vytvoriť sériu raketoplánov.

Okrem "Buran" mali lietať:

"Búrka", druhá letová kópia prvej série orbitálnych lodí vytvorených v rámci sovietskeho vesmírneho programu "Buran". Bol prakticky pripravený na let do vesmíru v roku 1992. Stupeň pripravenosti je 95-97%. Vo svojom prvom lete mal ísť na stanicu Mir.

"Bajkal", alias "Produkt 2.01", "Buran 2.01" je treťou letovou kópiou orbitálnej lode. "Bajkal" bol vytvorený pre zložitejšie a dlhšie (viacdňové) lety ako "Buran". Jeho let bol naplánovaný na rok 1994. V čase ukončenia výstavby (1993) sa stupeň pripravenosti výrobku odhadoval na 30-50%.

Položili sa aj ďalšie dva, v tom čase „nemenované“produkty, „2.02“(pripravenosť 10-20%) a „2.03“(rezerva bola zničená v obchodoch strojárskeho závodu Tushino).

Nadzvukové osobné lietadlá

Tu-144 je hlavným zázrakom sovietskeho leteckého priemyslu. Prvé nadzvukové lietadlo na svete určené na prepravu cestujúcich. Tu-144 uskutočnil svoj prvý skúšobný let 31. decembra 1968, o dva mesiace skôr ako Concorde. Dokázal prepraviť 120 až 150 pasažierov alebo až 15 ton nákladu na vzdialenosť 3500 km pri bezprecedentnej rýchlosti 2500 km/h pre osobné lietadlá. Tu-144 uskutočnil svoj prvý pravidelný let „Moskva – Alma-Ata“1. novembra 1977. Bolo vyrobených 16 kusov Tu-144. Dnes tu zostalo 8 jednotiek, ktoré sú buď na sklade, alebo skončili v múzeách.

Ako sa ukázalo, vytvorenie nadzvukového osobného dopravného lietadla nie je také ťažké ako vytvorenie nadzvukového civilného letectva a súvisiaceho odvetvia leteckej dopravy.

„Stalinov“plán premeny prírody

Obrat sibírskych riek na juh je dnes vnímaný ako odporný, ale v ZSSR existovali oveľa rozumnejšie plány na zmenu klímy a krajiny.

Program vedeckej regulácie prírody, ktorý nemá vo svetovej praxi obdoby, vyvinutý na základe prác vynikajúcich ruských agronómov, vošiel do histórie ako „Stalinov plán premeny prírody“.

V roku 1948, keď sa Európa ešte len zotavovala z následkov ničivej vojny, sa v ZSSR z iniciatívy I. V. Stalin vydal dekrét Rady ministrov ZSSR a Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov „O pláne zalesňovania na ochranu polí, zavedení striedania plodín trávy, výstavbe rybníkov a nádrží na zabezpečenie vysoké udržateľné výnosy v stepných a lesostepných regiónoch európskej časti ZSSR.“

Podľa plánu sa veľkolepá ofenzíva proti suchu začala výsadbou lesných prístreškov, zavedením striedania plodín trávy a výstavbou rybníkov a nádrží.

Znie to sucho, no za 15 rokov vzniklo 8 veľkých ochranných pásiem štátnych lesov s celkovou dĺžkou vyše 5300 kilometrov. Na poliach kolektívnych a štátnych fariem boli vytvorené ochranné plantáže s celkovou rozlohou 5 709 tisíc hektárov a do roku 1955 bolo na kolektívnych a štátnych farmách vybudovaných 44 228 rybníkov a nádrží. Bol spustený veľký program na vytvorenie zavlažovacích systémov.

Po roku 1953 však bola realizácia plánu z pochopiteľných dôvodov obmedzená. Mnohé lesné pásy boli vyrúbané, niekoľko tisíc rybníkov a nádrží, ktoré boli určené na chov rýb, bolo opustených. Na pokyn NS Chruščov bolo zlikvidovaných pol tisíca staníc ochrany lesa vytvorených v rokoch 1949-1955.

Ak by sa plán podarilo zrealizovať, podľa odborníkov by úroda zozbieraná z územia s rozlohou vyše 120 miliónov hektárov, chránenej pred rozmarmi prírody, stačila na nakŕmenie polovice svetovej populácie.