Betónové lode

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Drevo ako stavebný materiál pre člny a lode verne slúžilo ľudstvu po mnoho storočí. A poslúžilo to skvele! Napriek všetkým svojim výhodám má drevo ako materiál na stavbu lodí aj svoje nevýhody: má relatívne nízku pevnosť, náchylnosť k rozkladu, nebezpečenstvo požiaru, náročnosť stavby …

A niekedy sú ťažkosti s prípravou bojového lodného dreva. S rozmachom parných strojov a rastom veľkosti a nosnosti lodí prestalo drevo uspokojovať staviteľov lodí. Nákladná doprava na vodných cestách rýchlo rástla. V 19. storočí sa začalo aktívne hľadanie alternatívy. Lode s oceľovým trupom boli vynikajúcou náhradou, ale ich výstavba bola drahá a časovo náročná. Potrebovali lacný a technologicky vyspelý materiál.

V roku 1867 dostal Joseph Monier, ktorý je často považovaný za „autora“železobetónu, patent na vane vyrobené z vystuženého cementu. (Ako vždy: „kto má papier, má pravdu.“Hoci dávno pred prefíkaným Francúzom sa „jeho“„vynález“už naplno uplatnil v stavebníctve – napríklad v roku 1802, pri stavbe paláca Cárske Selo., ruskí architekti použili kovové tyče na vystuženie stropu. V roku 1829 anglický inžinier Fox zrealizoval kovovo vystuženú betónovú podlahu. V roku 1854 získal Wilkinson v Anglicku patent na ohňovzdornú železobetónovú podlahu. V roku 1861 vo Francúzsku, Coigner vydal knihu o 10-ročných skúsenostiach s používaním železobetónu. V roku 1864 postavil kostol zo železobetónu. V roku 1865 Wilkinson postavil dom zo železobetónu.)

Ale späť v roku 1849 vo Francúzsku Lambo postavil loď zo spevneného cementu. Vystužený cement sa líši od železobetónu v mnohých cenných vlastnostiach. Pri rovnomernom rozložení ocele po priereze konštrukcie a s jej relatívne vysokým obsahom sa získa pevný materiál odolný voči praskaniu. Nápad vyzeral veľmi lákavo: lacno, rýchlo, vyžaduje minimum šikovných remeselníkov, technologicky vyspelé.

O osem rokov neskôr predstavil jeho krajan Jose-Louis Lambot na svetovej výstave v Paríži veslicu vyrobenú zo železobetónu. Potom Američania aj Európania vytvorili podobné plachetnice a člny, ale v malom počte.

V roku 1917 predstavil nórsky inžinier Nikolai Fegner verejnosti samohybnú železobetónovú loď s názvom „Namsenfijord“. Potom Američania o rok neskôr postavili suchú nákladnú loď „Faith“. Počas druhej svetovej vojny USA postavili 24 železobetónových lodí a 80 člnov.

Ukázalo sa, že sila takýchto lodí je oveľa vyššia ako pevnosť kovových lodí a je ľahšie v nich opraviť diery. Výzbroj je odolnejšia ako drevo a kov a v zime sa nebojí ľadu.

Počas prvej svetovej vojny sa postavilo množstvo železobetónových lodí. Do roku 1915 boli vzorky železobetónových lodí postavené takmer vo všetkých krajinách vrátane Turecka a Číny. V roku 1915 ich kvôli obrovskej potrebe tonáže, nedostatku ocele a možnosti rýchlej výstavby začali horúčkovito stavať všetky krajiny a túto stavbu lodí rozvíjali až do začiatku roku 1919. Tieto práce boli vykonané v Amerike, Anglicku, Taliansku, Nemecku, Francúzsku, Nórsku, Švédsku, Dánsku a Holandsku.

S. S. Atlantus je asi najznámejšia betónová loď. Postavila ho spoločnosť Liberty Ship Building Company v Brunswicku v štáte Georgia. Spustená 5. decembra 1918. Loď bola druhou betónovou loďou na svete postavenou počas núdzových príprav na prvú svetovú vojnu.

Vojna sa skončila o mesiac skôr, ale Atlantus bol použitý na prepravu amerických vojakov domov z Európy a tiež na prepravu uhlia do Nového Anglicka. V roku 1920 bola loď vyradená z prevádzky a ponechaná v prístave Virgínia.

V roku 1926 získal Atlantus plukovník Jesse Rosenfeld. Chystal sa postaviť prístavisko pre všetky betónové lode, aby v prípade nebezpečenstva mohol rýchlo aktivovať sily, ako aj pre pohodlie.

V marci 1926 bol Atlantus prestavaný a odtiahnutý na Cape May. 8. júna však prišla búrka a loď stroskotala 150 metrov od pobrežia Sunset Beach. Boli pokusy dostať loď na opravu, ale boli neúspešné.

Odvtedy sa "Atlantus" stal turistickou atrakciou. Ľudia sa z jej paluby ponárali do vody, až kým nezomrel jeden mladý muž. Potom bola na brehu umiestnená výstražná tabuľa. Koncom 50-tych rokov sa loď rozdelila na dve časti.

Poloha

S. S. Atlantus sa nachádza 50 metrov od pláže Sunset Beach, Cape May, NJ.

Charakteristika plavidla

Dĺžka: 250 stôp

Hmotnosť: 2500 ton

Počas druhej svetovej vojny bola oceľ u nás nedostatkovým materiálom, a tak sovietski špecialisti vytvárali lode aj zo železobetónu. V Rige, pri móle prístavu Voleri, je práve taká loď – vyrobená z betónu. Absolútne bezpečné a plávajúce, hoci bez palubových nadstavieb. Zachovanie je vynikajúce vzhľadom na úctyhodný vek tohto zázraku inžinierstva. Na korme ostali základy nadstavieb. Niektoré izby boli vydláždené (s najväčšou pravdepodobnosťou lodná latrína a lodná kuchyňa). Na palube sa zachovali základy niektorých konštrukcií (možno hniezda na pripevnenie protilietadlových zbraní alebo žeriavu). Plavidlo má vlastný riadiaci systém a vrtuľové mechanizmy; v nose sú háky pre kotvy. Vyzerá to skôr ako suchá nákladná loď ako čln.

Počas druhej svetovej vojny bolo v Nemecku postavených veľa železobetónových lodí: tankery s nosnosťou 3000 a 3400 ton, zapaľovače s nosnosťou 700 a 1000 ton, plavidlá na suchý náklad s nosnosťou 3700 a 4200 ton, ako napr. ako aj rybárske plavidlá s vlečnými sieťami. Všetky tieto plavidlá preukázali dobrý výkon. Lode boli postavené pomocou monolitickej alebo prefabrikovanej monolitickej metódy.

Transportéry typu „Liberty“so železobetónovými trupmi (okrem masívnych „Liberty“s oceľovými trupmi) sa v USA stavali počas oboch svetových vojen pre nedostatok ocele.

Lode boli určené na krátkodobé použitie, avšak vzhľadom na to, že železobetón na rozdiel od ocele nekoroduje, niektoré z týchto lodí sa dodnes (o osemdesiat rokov neskôr!) využívajú napríklad ako plávajúce vlnolamové mólo v r. Kanada.

Počas 1. svetovej vojny prezident Woodrow Wilson schválil stavbu 24 železobetónových lodí. Z 24 plánovaných bolo postavených len 12 s celkovými nákladmi 50 miliónov dolárov. V čase, keď boli spustené, vojna už skončila.

V ZSSR urobil prvý vážny experiment Leningradský súdny dvor; Od roku 1925 za tri roky postavil: trajekt s vlastným pohonom pre 20 áut, dva člny, pontón pre veľké parné hlavové rámy, bahenné nástavce, štyri pristávacie plošiny a dve časti trojdielneho doku (s celk. nosnosť 6000 ton). Výsledky trojročnej práce viedli k záveru o realizovateľnosti stavby železobetónových lodí a možnosti zníženia hmotnosti železobetónových lodí proti zahraničným.

V roku 1942 námorná komisia Spojených štátov amerických uzavrela zmluvu so spoločnosťou McCloskey & Co. Philadelphia, PA, postaviť 24 železobetónových lodí. Počas troch desaťročí sa technológie výroby železobetónu zdokonaľovali a lode novej flotily boli ľahšie a pevnejšie ako ich predchodcovia počas prvej svetovej vojny. Lode boli postavené v Tampe na Floride do júla 1943.

Výstavba prebiehala veľmi rýchlym tempom – jedno plavidlo za mesiac. Dve lode boli potopené ako bariéry počas vylodenia spojencov v Normandii. Sedem je stále na vode v obrovskom vlnolame na rieke Powell v Kanade.

S. S. Polias bol prvý, ktorý bol postavený počas prvej svetovej vojny, hoci S. S. Atlantus bol spustený o mesiac skôr. Postavila ho spoločnosť Fougner Shipbuilding, NY v roku 1918. Od konca vojny sa loď používala na prepravu uhlia do Nového Anglicka.

V roku 1920 loď zastihla búrka a bola hodená na útesy blízko pobrežia Maine. Členovia posádky v panike (11 ľudí), ktorí nepočúvali pokyny kapitána Richarda T. Coghlan'a, sa pokúsili dostať z lode na záchrannom člne, no utopili sa. Zvyšok tímu bol zachránený nasledujúce ráno.

Niekoľko pokusov o vyslobodenie lode bolo márne a čoskoro, v lete 1924, zasiahol loď hurikán a rozlomil ju na dve časti.

Poloha

Loď odpočíva asi 30 metrov od prístavu Clyde Maine. Pri odlive sa na chvíľu zviditeľní nepodstatná časť lode.

Charakteristika plavidla

Hmotnosť: 250 stôp

Dĺžka: 2500 ton

Jedna z betónových lodí je legendárna „ Kremeň „Chvostové číslo IX-150, ktorý sa zúčastnil operácie Crossroads, keď bol atol v roku 1946 testovaný na atole Bikini. Americká vláda umiestnila niekoľko lodí do epicentra výbuchu, aby zhodnotila škody spôsobené touto hroznou zbraňou.

Spustený v máji 1944, o štyri mesiace neskôr prevelený do armády. Získané spoločnosťou Powell River Company v roku 1948 a používané ako vlnolam.

Poloha

Stále na vode ako súčasť vlnolamu na rieke Powell v Britskej Kolumbii v Kanade.

S. S. Dinsmore bol ropný tanker postavený spoločnosťou A. Bentley & Sons v Jacksonville na Floride a spustený na vodu 30. júna 1920 o 14:25.

Dinsmore sa používal ako ropný tanker a v apríli 1932 bol vyradený z prevádzky z dôvodu nefunkčnosti.

Poloha

Loď Dinsmore sa pravdepodobne potopila v Texase. Presná poloha nie je známa.

Charakteristika plavidla

Hmotnosť: 3,696 ton

Dĺžka: 420 stôp

S. S. Moffit bol ropný tanker skonštruovaný spoločnosťou A. Bentley & Sons v Jacksonville na Floride a spustený na vodu 28. septembra 1920.

Posledná zmienka o „S. S. Moffit“pochádza z roku 1925. Potom bola s najväčšou pravdepodobnosťou premenená na ropnú loď v New Orleans.

Charakteristika plavidla

Hmotnosť: 3,696 ton

Dĺžka: 420 stôp

S. S. Cuyamaca bol ropný tanker postavený v roku 1920 spoločnosťou Pacific Marine Construction Company v San Diegu v Kalifornii.

Niekoľko rokov loď vlastnila kanadsko-francúzska ropná spoločnosť „New York“a slúžila na prepravu ropy medzi mestami Tampico, Baton Rouge a New Orleans. Nakoniec bol v roku 1924 prerobený na ropnú bárku operujúcu v blízkosti New Orleans.

V roku 1926 bol vyradený z prevádzky pre nepoužiteľnosť.

Ďalší osud lode zostáva neznámy: mohla sa potopiť alebo bola zmenená.

Charakteristika plavidla

Hmotnosť: 4 082 ton

Dĺžka: 434 stôp

S. S. San Pasqual bol postavený ako ropný tanker spoločnosťou Pacific Marine Construction v San Diegu v Kalifornii a spustený na vodu 28. júna 1920.

V marci 1921 bola loď poškodená počas búrky a dlhé tri roky bola daná do opravy.

V roku 1924 ho získala kubánska obchodná spoločnosť Old Times Melases a využívala ho ako sklad.

Počas vojnových rokov bola loď používaná ako pozorovacia stanica pre nemecké ponorky, bola na ňu opakovane strieľaná z guľometov a kanónov.

Počas kubánskej revolúcie Ernesto Che Guevara používal loď ako väzenie pre zajatých nepriateľských vojakov.

Odvtedy plavidlo slúžilo na rôzne účely, od športového klubu až po rybársky.

Nakoniec bol v roku 1990 prestavaný na pohodlný hotel.

miesto:

Plavidlo kotví takmer 20 rokov pri pobreží Cayo Las pujas na Kube.

Charakteristika plavidla

Hmotnosť: 4 082 ton

Dĺžka: 434 stôp.

S. S. Cape Fear bola nákladná loď postavená spoločnosťou Liberty Ship Building Company vo Wilmingtone v Severnej Karolíne. Spustený v roku 1919.

30. októbra 1920 sa zrazilo s iným plavidlom „City of Atlanta“a za tri minúty sa rýchlo potopilo pod vodu, pričom so sebou vzalo 19 členov posádky.

Poloha

Pozostatky S. S. Cape Fear leží v hĺbke 170 stôp pri východe z Narragansett Point, Rhode Island.

Charakteristika plavidla

Hmotnosť: 2,795 ton

Dĺžka: 86 metrov

S. S. Sapona bol nákladný parník postavený spoločnosťou Liberty Ship Building Company vo Wilmingtone v Severnej Karolíne. Spustený v januári 1920.

Saponu získal Karl Fischer v Miami na Floride, ktorý loď používal ako sklad ropy.

V apríli 1924 bola Sapona predaná Bruceovi Battellovi, ktorý žije na Bahamách. Loď používal ako sklad rumu a whisky, napriek tomu, že v tých časoch bol alkohol zakázaný.

V roku 1926 bola loď hodená na útes prudkou búrkou. Všetky pokusy o jeho opravu boli neúspešné. Samotný Battell, ktorý prišiel o celý svoj biznis, zomrel v roku 1950 v chudobe.

Počas druhej svetovej vojny bola loď využívaná ako cieľ pre streľbu lietadiel a námorníctva. 5. decembra 1945, po zbombardovaní plavidla leteckou peruťou 19, všetky lietadlá zmizli v Bermudskom trojuholníku. Toto sa považovalo za varovné znamenie a potom bola akákoľvek manipulácia s plavidlom zakázaná.

Z lode však dovtedy zostala len jej betónová základňa.

Poloha

S. S. Sapona leží 4 míle južne od ostrova Bimini na Bahamách.

Charakteristika plavidla

Hmotnosť: 1,993 ton

Dĺžka: 86 metrov

S. S. Latham bol ropný tanker navrhnutý spoločnosťou F. F. Ley & Company v Mobile v Alabame. Plavidlo kúpila spoločnosť American Fuel Oil and Transport. Spustená 6. mája 1920.

Už počas svojej prvej plavby sa však loď zrazila s menším plavidlom a takmer sa potopila. Napriek tomu, keď sa dostal do prístavu, bol v oprave a až v roku 1926 bol premenený na plávajúci zásobník ropy v New Orleans. Chýbajú ďalšie informácie.

Charakteristika plavidla

Hmotnosť: 4,25 tony

Dĺžka: 125 metrov

S. S. Selma bol ropný tanker vyrobený spoločnosťou F. F. Ley & Company v Mobile v Alabame a spustený na vodu 28. júna 1919.

11. mája 1920 sa loď zrazila s dokom v Tampico na Floride a bola poškodená. Bol uprataný a prevezený do Galvestonu v Texase na ďalšiu rekonštrukciu. Bohužiaľ, opravári v Texase nemali s betónovými loďami žiadne skúsenosti, a tak sa vláda rozhodla odpísať. Miesto posledného odpočinku lode bolo vybrané v zátoke neďaleko Pelican Island v Texase a 9. marca 1922 bola loď ukotvená.

V roku 1992 bola loď vyhlásená za historický majetok a teraz sú jej pozostatky starostlivo strážené.

Charakteristika plavidla

Hmotnosť: 4,25 tony

Dĺžka: 125 metrov.

Betón je najlepším materiálom pre lode na sedenie, ktoré väčšinu času stoja. Kovové treba vytiahnuť, natrieť a tak … Ale tento stojí koľko rokov a ako nový. Všetky maríny pre výletné lode a vodné taxíky z Petrohradu sú betónové. Lode boli experimentálne, ale nešli.

Vo Vyborgu, na brehu neďaleko hradu, stojí betónová loď. Na „Wikimapii“nie je, ale ak zadáte súradnice do „Yandex“: Zemepisná dĺžka: 28 ° 43'31,56 ″ E. (28,725433) Zemepisná šírka: 60 ° 42′50,48 ″ S sh. (60.714021) a na tomto mieste zapnite panorámu, potom bude veľmi dobre viditeľná.

V Kaliningradskej oblasti. v meste Mamonovo na pobreží zálivu stoja dve nemecké betónové člny.

Na rieke Luga sa zachoval pozoruhodný príklad stavby lodí – loď vyrobená zo železobetónu. Vyzerá ako nemecký projektový zapaľovač z 20. rokov.

Jachta "Nefertiti" - plachetnicová motorová výletná jachta postavená zo spevneného cementu začiatkom 70. rokov minulého storočia. Na území centrálneho jachtárskeho klubu v Nižnom Novgorode. V súčasnosti je to jediná zachovaná plachetnica v povodí rieky. Volga, s karosériou postavenou z vystuženého cementu.

Myšlienka postaviť lode z tohto materiálu patrí vynálezcovi vystuženého cementu, talianskemu inžinierovi Pierre-Luigimu Nervimu.

Kvôli stabilite trupu jachty voči rôznym druhom deformácií sa "Nefertiti" používa ako cvičné a podporné plavidlo. Veľká obývateľnosť (až 16 osôb) vám umožňuje vydať sa na autonómnu plavbu na dlhú dobu.

technické údaje

Výtlak jachty je 11 ton, Dĺžka od priečnika po čeleňu 12,5 m, šírka medzi loďami 3,6 m, Výška stožiara 9 m

Plachetnica typu kech s plochou 65m2.

Kompromisný trup jachty s minimálnym ponorom 1,1 m a maximálnym ponorom 2,1 m.

Maximálna rýchlosť plavby 15 km/h.

Maximálna rýchlosť pod dieselovým motorom 10 km/m

V konečnom dôsledku tieto lode nemohli konkurovať oceli v komerčnej preprave tovaru. V súčasnosti sa však železobetón aktívne používa pri výstavbe plávajúcich zariadení na skladovanie ropy, dokov a vrtných plošín. Príkladom železobetónového plavidla z neskorších rokov je tanker Andjuna Sakti: bol postavený v roku 1975 na skladovanie skvapalneného plynu. Plavidlo bolo prevádzkované v Jávskom mori.

V modernom svete existujú nadšenci, ktorí vyrábajú jachty z tohto neštandardného materiálu. Kyjevský jachtársky klub má niekoľko takýchto plavidiel. Po turistických trasách Dnepra teraz premávajú „cementové“jachty. Tvorcom lodí "Nord" a "Rif" bol Konstantin Ľvovič Biryukov, spoluautor knihy "Malé lode zo sklocementu a vystuženého cementu".

Boli tam fotografie betónovej bárky, navyše v pomerne slušnom stave, zakotvenej v dedine Goryachy Ruchyi - bývalej základni prieskumných lodí Severnej flotily, 5 km od ZATO Polyarny.

Tým sa však príbeh ani zďaleka nekončí: technológie sa vyvíjajú a je pravdepodobné, že opäť uvidíme lode vyrobené z betónu, ktoré brázdia rozľahlosť svetových oceánov.