Bicyklová vojenská pechota: Vysoko mobilná bitka na kolesách

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Cyklistická vojenská pechota sa historicky etablovala ako bojaschopná, vysoko mobilná jednotka. Prednosti cyklistických formácií ocenili najväčšie armády sveta. Pedálové vojnové kone predvádzali vojenské úspechy spolu s motormi. Čo robili cyklistické jednotky vo vojne a ako zapadajú do doby tankov a letectva - v našom materiáli.

1. Čo je dobré na bicykli vo vojne

Vojenské skúsenosti s používaním bicyklov ukázali mnohé z výhod tohto vynálezu. Cyklistické jednotky sa pohybovali oveľa rýchlejšie ako pešiaci a prakticky potichu. Cyklisti prevážali vážne náklady, pričom boli úplne nezávislí od dodávky paliva. Oprava bicyklov v teréne netrvala dlhšie ako pol hodiny, bez špeciálnych zručností.

Bicyklové zariadenia sa úspešne používajú vo vzdušných a zadných operáciách. Po pristátí parašutisti v priebehu niekoľkých sekúnd poskladali bicykel a bez zbytočného zvuku sa presunuli na miesto. Najkvalitnejší bicykel bol cenovo výrazne pod cenou jednoduchého motocykla, s malým rozdielom v priemernej rýchlosti jazdy na zlých cestách. Hliadky a skúsené skútre dokázali zrýchliť až na 20 kilometrov za hodinu, pričom za deň prekonali až 80 km.

Cyklistické jednotky jednotlivých armád boli vyzbrojené ručnými zbraňami, mínometmi, guľometmi, granátmi. To všetko bolo pripevnené špeciálnymi držiakmi na rámy bicyklov, munícia sa prepravovala na masívnych kufroch. Cyklistické jednotky bojovali na úrovni bežnej pechoty, manévrovali hlavné sily a neočakávane sa objavovali z rôznych smerov. Cyklisti boli obzvlášť oceňovaní pri prenasledovacích operáciách, pri mobilnej obrane a pri prekvapivom údere. Efektívnosť týchto jednotiek však ovplyvňovala predovšetkým športová príprava personálu.

2. Prvé kolobežkové jednotky a boom bicyklov

Prvé spoľahlivé zmienky o využívaní bicyklov na vojenské účely pochádzajú z obdobia francúzsko-pruskej vojny (1870). Potom sa poslovi francúzskych jednotiek podarilo nasadnúť na bicykel, aby obliehal Paríž a odovzdal dôležitú správu svojim vlastným. Keď Európania ocenili výhody a možnosti cyklistických manévrov, doplnili svoje armády takzvanými kolobežkovými formáciami.

Do konca 19. storočia dosiahol počet vojenských cyklistov len vo Francúzsku 3 tisíc. Najlepší z nich po ťažkých fyzických skúškach nastúpili do služby na generálnom štábe. Francúzsky dôstojník Henri Gerard dokonca navrhol skladací bicykel, ktorý vojenskí cyklisti nosili za chrbtom ako batoh, pričom im nechali voľné ruky na streľbu.

Vzostup výroby vojenských bicyklov začal v prvej svetovej vojne. Vojenské jednotky Scooter sa stali plnohodnotnými armádnymi jednotkami všetkých bojujúcich strán. Rusi vytvorili 25 bicyklových spoločností, Turci a Nemci mali po 120 tisíc bicyklových vojakov a v Británii asi 100 tisíc. Počet Velovoyov Belgicka a Francúzska dosiahol 150 tisíc bojovníkov. Veľká Británia, Rakúsko, Taliansko, Rusko a Nemecko zaviedli vlastnú výrobu skladacích vzoriek. Keď nepriateľské akcie vstúpili do fázy „zákopu“, cyklisti sa zapojili do komunikačných a spravodajských operácií, vykonávali zásobovanie a evakuovali zranených.

3. Ruský bojový bicykel

Ani Ruské impérium nezostalo bokom od inovácií. Princ Potemkin dokonca napísal podrobnú prácu o bicykloch vo vojenských záležitostiach. Skúšobná prevádzka cyklistiky pre potreby ruskej armády sa začala v roku 1888. V roku 1897 sa v ruskej armáde vytvorili samostatné cyklistické jednotky.

V roku 1913 generálny štáb armády inicioval centralizovanú dodávku bicyklov pre vojenské jednotky. V tom čase tri najväčšie továrne na výrobu bicyklov, moskovské „Duky“Yu. A. Meller & Co., Riga "Russia" A. Leitner a "Matador" v Revel, z ktorých prvé dve dostali návrh na vojenský štátny poriadok. Naliehavo bolo zorganizované testovanie bicyklov používaných zahraničnými armádami. Prebehol neúspešný pokus o získanie licencie na výrobu cyklistických zariadení Peugeot za účelom ich modernizácie v Rusku. V dôsledku toho sa rozhodli uspokojiť s vlastnými vynálezmi.

Spočiatku sa plánovalo vyrábať tradičné bicykle, mierne prispôsobené ťažkým prevádzkovým podmienkam, pretože na mobilné zariadenia neboli žiadne špeciálne požiadavky. O pár mesiacov neskôr však bola schválená prvá technická špecifikácia – skladací mechanizmus. K najúspešnejším vojenským modelom tých čias patrí aparát A. Bazilevského, ktorý mal jednoduchú konštrukciu, pričom sa vyznačoval vysokou spoľahlivosťou a rýchlosťou skladania. V roku 1916 bola zahájená výroba modernizovaných vojenských bicyklov „Duks Combat“. Do konca roku 1917 ich bolo viac ako 3 500 presunutých do ruskej armády.

4. Operácie na bicykloch

Vojenská história zaznamenala množstvo úspešných operácií za účasti kolobežkových jednotiek. Asi 50-tisíc japonských cyklistov sa zúčastnilo okupácie Číny pre nedostatok motorizovanej dopravy. 20 000-tisícovým samurajom pristávajúcim na bicykloch sa podarilo priblížiť k zadnej časti singapurskej posádky zo strany džungle, čím pomohli dobyť mesto. Potom bolo zajatých asi 80 tisíc vojakov. A mobilita cyklistov zohrala významnú úlohu.

Bicykle sa vyznamenali aj v poľskej vojenskej histórii. Cyklisti sa zúčastnili v rozhodujúcich bitkách poľsko-boľševickej vojny v roku 1920, pričom rozkazy odovzdávali ako kuriéri. Efektívny vojenský význam preukázali v roku 1939 cyklisti 25. veľkopoľského pluku Uhlan v slávnej bitke pri Krasnobrud. Keď hlavná armáda utrpela veľké straty, do boja vstúpili cyklisti, ktorí bránili strategicky dôležité pozície a zahnali nepriateľa späť.