Nikolaj II ako zakladateľ ruského letectva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 16:15

Námorné letectvo Nicholasa II bolo vytvorené od nuly, ale stalo sa najlepším na svete.

História ruského letectva siaha až do obdobia vlády Mikuláša II. Áno, na rozdiel od mýtov sovietskej histórie to bol človek pokroku. Pod jeho vedením sa aktívne rozvíjali rôzne pokročilé technológie na vojenské a mierové účely. Letectvo sa pod ním vytvára od nuly a stáva sa najlepším a najpočetnejším na svete.

Začiatkom storočia Rusko nemalo vlastné letectvo a dokonca ani technickú základňu na jeho vytvorenie. Existovala len silná túžba cisára dať Rusku oblohu.

Myšlienka vytvorenia letectva sa stretla s určitým nedostatkom porozumenia medzi Nikolajovým sprievodom.

Memoáre veľkovojvodu Alexandra Michajloviča sú orientačné: „… Minister vojny generál Suchomlinov sa triasol od smiechu. "Správne som vám rozumel, Vaša Výsosť," spýtal sa ma medzi dvoma záchvatmi smiechu: "budete používať tieto hračky v našej armáde?" [1] (Hovoríme o lietadlách)

Od nuly k svetovým lídrom

V roku 1911 sa v Rusku uskutočnil prvý experiment na vytvorenie ozbrojeného lietadla, ale len o tri roky neskôr sa cisárska vojenská letecká flotila stáva plnohodnotnou vojenskou formáciou.

Podľa odhadov zverejnených v Sovietskej vojenskej encyklopédii tvorilo cársku leteckú flotilu 263 lietadiel. Pri porovnaní tohto čísla s inými krajinami autori dospeli k záveru, že na začiatku vojny bolo ruské cisárske námorníctvo najväčšie na svete. [2]

6 rokov po vydaní encyklopédie vyšla samostatná monografia V. B. Shavrova o letectve 20. storočia, kde autor na základe archívnych údajov systematizuje informácie o všetkých vyrobených lietadlách.

Autor zverejňuje údaje, že do roku 1914 tvorilo cársku leteckú flotilu 600 lietadiel. [3]

Veľká vojna (I. svetová vojna) sa nestala prekážkou vývoja tohto typu zbraní. Do roku 1917 bolo na území ríše postavených 20 leteckých tovární. Počas vojnových rokov bola letecká flotila doplnená o 5 600 lietadiel. Do roku 1917 malo cisárske námorníctvo 6200 lietadiel. [4]

Pre porovnanie: V Anglicku mala letecká flotila len v roku 1919 4000 lietadiel (o 30 % menej ako u nás v roku 1917) [5]

Nemecko bolo jedinou krajinou, ktorá prekonala Rusko v počte lietadiel. Do roku 1917 Nemecko postavilo viac ako 20 tisíc lietadiel. [6]

Od nuly a bez technickej základne dokáže Nicholas II vytvoriť pokročilý typ zbrane. Najväčší na svete pred prvou svetovou vojnou a druhý po Nemecku do roku 1917.

Existujú podrobné údaje o objemoch výroby domácich výrobcov lietadiel. Napríklad závod Dux vyrábal 60 lietadiel mesačne, závod Shchetinin - 50, Anatra - 40, závod Lebedev - 35, RBVZ - 25 lietadiel [7]

Rozsah domácich lietadiel sa vyznačoval širokou škálou. Autor nami diskutovanej špecializovanej monografie o letectve uvádza, že „úplný zoznam lietadiel vyrobených v Rusku obsahuje 315 mien pôvodných ruských návrhov, z ktorých 38 bolo vyrobených sériovo a 75 projektov malo stav sľubného vývoja. Zoznam autorov-konštruktérov ruských lietadiel obsahuje 120 mien a 4 organizácie. [osem]

Je pozoruhodné, že výskumník V. B. Shavrov, ktorý tieto čísla zverejnil v sovietskych časoch na základe údajov z Ústredného štátneho vojenského historického archívu (Ústredný štátny vojenský historický archív), otvorene priznáva vysokú kvalitu cárskeho lietadla.

"Z hľadiska celkového počtu experimentálnych lietadiel Rusko nezaostávalo za vyspelými kapitalistickými krajinami tých rokov" a "Úroveň technického výkonu ruských lietadiel vo všeobecnosti nebola nižšia ako v zahraničí." [9]

A to aj napriek tomu, že na západe vzlietlo prvé lietadlo v roku 1903 a v Rusku v roku 1911 (8 rokov neskôr), no po šiestich rokoch bolo oneskorenie úplne prekonané. Naša rýchlosť rozvoja technického myslenia bola viac ako dvakrát rýchlejšia ako na Západe.

Ale dobiehanie západu nám nestačilo. Ruské letectvo vytvára množstvo svetových rekordov.

Napríklad lietadlo Ilya Muromets, ktoré sa objavilo v roku 1913, sa stalo prvým bombardérom na svete. Toto lietadlo vytvorilo svetové rekordy v nosnosti, počte pasažierov, čase a maximálnej výške letu. [10]

Igor Ivanovič SIKORSKY ako tvorca ruských lietadiel

Od roku 1908 začína Sikorsky spolu s kolegom z ústavu F. Bylinkinom stavať lietadlá vrátane dvoch modelov vrtuľníkov (ktoré ešte nelietali pre nedostatok výkonného motora).

V rokoch 1908-1909. radí sa s poprednými domácimi a zahraničnými odborníkmi, opäť navštevuje Francúzsko a Nemecko.

V roku 1910 prvýkrát vzlietol na lietadle C-2 vlastnej konštrukcie. Skutočný úspech prišiel, keď na jar 1911. bolo postavené lietadlo C-5. Sikorsky na ňom získal pilotný diplom a počas vojenských cvičení preukázal prevahu svojho lietadla nad zahraničnými vozidlami.

I. I. Sikorsky vo svojom lietadle

V tom istom roku 1911 Sikorsky vyvinul svoje šieste lietadlo (C-6) s výkonnejším motorom a trojmiestnym kokpitom. Na ňom vytvoril svetový rýchlostný rekord v lete s dvoma pasažiermi.

V apríli 1912 bolo toto lietadlo predvedené na Moskovskej leteckej výstave, kde získalo veľkú zlatú medailu. Ruská technická spoločnosť udelila Sikorskému medailu „za užitočnú prácu v letectve a za nezávislý vývoj lietadla s vlastným systémom, ktorý priniesol pozoruhodné výsledky“.

Úspešný konštruktér (nepromovaný študent!) bol pozvaný do Petrohradu na post hlavného inžiniera novovzniknutého ruského námorného letectva – tak sa stal Sikorskij jeho tvorcom.

Po len roku odslúžil však z námornej služby a stal sa popredným špecialistom v leteckom oddelení akciovej spoločnosti „Rusko-baltský vagónový závod“(RBVZ).

V lete 1912 sa stal hlavným konštruktérom aj manažérom tohto závodu. Tam Sikorsky v rokoch 1912-1914. Medzi mnohými vojenskými vozidlami bol vytvorený prvý štvormotorový letecký gigant na svete „Russian Knight“a potom na jeho základe „Ilya Muromets“, ktorý sa vyznačoval dlhým letovým dosahom a položil základy viacmotorového letectva.

Ruský rytier vytvoril svetový rekord letom 1 hodinu 54 minút so siedmimi pasažiermi. Stroje podobnej konštrukcie sa v zahraničí objavili až o niekoľko rokov neskôr

Cár Mikuláš II vyjadril túžbu vidieť „ruského rytiera“. Lietadlo letelo do Krasnoe Selo, cár vyliezol na palubu a bol nadšený z toho, čo videl. Čoskoro dostal Sikorsky dar od cisára - zlaté hodinky.

"Ilya Muromets" sa stal najlepším lietadlom prvej svetovej vojny. Účinne sa používal ako ťažké bombardéry a prieskumné lietadlá s dlhým doletom. Vytvorili „leteckú letku“– prvú formáciu strategického letectva.

Sám Sikorskij sa podieľal na organizácii letky, cvičil posádky a precvičoval taktiku ich bojového použitia. Veľa času trávil na fronte, pozoroval svoje lietadlá v akcii a robil potrebné zmeny v ich dizajne. Celkovo bolo postavených 85 "Muromtsy" šiestich hlavných typov.

Okrem ťažkých bombardérov vytvoril Sikorsky v rokoch 1914-1917. ľahké stíhačky, námorné prieskumné lietadlá, ľahké stíhacie prieskumné lietadlá, dvojmotorové stíhacie-bombardovacie a útočné lietadlá, t.j. takmer kompletnú flotilu lietadiel všetkých typov používaných vo svetovej vojne.

Okrem toho sa pod vedením Igora Ivanoviča vyvíjali a sériovo vyrábali letecké motory, vybavenie a zbrane, na ich výrobu boli postavené nové továrne. Takto vznikol silný diverzifikovaný domáci letecký priemysel.

Vo veku 25 rokov I. I. Sikorskému bol udelený Rád sv. Vladimíra IV

Revolučná devastácia ukončila plodnú činnosť geniálneho dizajnéra doma. Novú vládu navyše vnímal ako protiruskú.

„Igor Ivanovič odišiel z Ruska, pretože mu hrozila poprava,“spomína si jeho syn Sergej Igorevič, ktorý pokračoval v práci svojho otca.- Začiatkom roku 1918 jeden z jeho bývalých zamestnancov, ktorý pracoval pre boľševikov, prišiel v noci do jeho domu a povedal: "…" Situácia je veľmi nebezpečná. Videl som príkaz na vašu popravu."

Bola to doba červeného teroru, keď ich na mieste bez súdu zastrelili. A Sikorskij predstavoval pre komunistov dvojité nebezpečenstvo: ako priateľ cára a ako veľmi obľúbený človek. Celý Petrohrad ho poznal, mnohí sa naňho pozerali ako na hrdinu…“

Odišiel cez Murmansk. Najprv žil vo Francúzsku, od roku 1919 v Spojených štátoch.

Vytvorenie diaľkového letectva

23. decembra 1914 bola dekrétom cisára Nicholasa II vytvorená letka leteckých lodí „Ilya Muromets“, ktorej hlavou bol Michail Shidlovsky.

Takto sa objavila prvá formácia ťažkých štvormotorových bombardérov na svete a „zrodilo sa diaľkové letectvo Ruska“. Sám „pradedo“moderných bombardérov sa zároveň prvýkrát vzniesol do vzduchu 23. decembra 1913.

Išlo o obrovský drevený dvojplošník so štyrmi motormi, ktoré mali do vzduchu zdvihnúť vyše päť ton vážiace auto. „Muromets“mali dve guľometné plošiny – jedna bola medzi bežcami podvozku, druhá mala byť umiestnená na trupe.

Pri prvom lete dvojplošníka sedel za kormidlom sám Sikorskij a šesť mesiacov po testovaní stroja bola prijatá prvá objednávka na desať lietadiel pre ruskú armádu. Mimoriadny význam mali „Muromtsy“, takže letovú posádku tvorili iba dôstojníci. Dokonca aj letecký mechanik musel mať dôstojnícku hodnosť.

Na jar 1914 bol prvý „Ilya Muromets“prerobený na hydroplán s výkonnejšími motormi – tak sa objavili sériové bombardéry „B“.

Boli vybavené dvoma guľometmi, pumovými stojanmi a jednoduchým bombovým zameriavačom. Posádku auta tvorilo šesť ľudí. 5. júna 1914 lietadlo vytvorilo rekord v dĺžke letu 6 hodín 33 minút a 10 sekúnd.

Diaľkové letectvo Ruska v prvej svetovej vojne

Letka bola vybavená početným štábom leteckého a pozemného personálu, vlastnými opravovňami, skladmi, spojmi, meteorologickou službou, leteckou školou s cvičnými lietadlami, vozovým parkom a dokonca aj protilietadlovým delostrelectvom.

V rokoch 1914 až 1918 lietadlá série Ilya Muromets vykonali asi 400 bojových letov na prieskum a bombardovanie nepriateľských cieľov. Počas tejto doby bolo zničených 12 nepriateľských stíhačiek, zatiaľ čo Rusko stratilo iba jeden „Muromets“.

Počas vojny boli lietadlá aktívne modernizované. Do leta 1916 dostala letka dve nové lietadlá typu E, ktorých vzletová hmotnosť presahovala sedem ton. Tieto bombardéry mali osem palebných bodov, ktoré poskytovali guľové ostreľovanie, a bombový náklad 800 kilogramov.

Do roku 1917 Sikorsky vytvoril plány pre nový, ešte výkonnejší „Muromets“„typ Zh“. Plánovalo sa postaviť až 120 ťažkých bombardérov. No nastala februárová revolúcia a začal sa postupný kolaps unikátnej štruktúry letky.

Shydlouski bol vyhlásený za monarchistu a zbavený funkcie. Letku najskôr zbavili exkluzivity a po čase navrhli jej úplné rozpustenie.

V septembri 1917 sa nemecká armáda priblížila k Vinnici, kde bola v tom čase umiestnená eskadra vzdušných lodí. Pri ústupe bolo rozhodnuté lietadlá spáliť, aby sa nedostali k nepriateľovi.

Ilya Muromets vykonal svoj posledný bojový let 21. novembra 1920. Neskôr sa lietadlá používali v leteckej spoločnosti pre cestujúcich a v leteckej škole.

Toto lietadlo vydesilo nepriateľa počas prvej svetovej vojny.

Historik Pjotr Multatuli vo svojom diele „Ruskí piloti nemeckej vojny 1914-1917“zaznamenáva údaje, že „14. júna 1915“Iľja Muromec „pod vedením pilota Baška vykonal úspešné bombardovanie na stanici Prežerovsk, kde sa nahromadilo veľké množstvo nemeckých vlakov.

Priamym zásahom Bashko vyhodil do vzduchu vlak nábojmi. Nepriateľ utrpel aj veľké straty na živej sile. Panika, ktorá vznikla medzi rakúsko-nemeckými jednotkami, sa skončila zajatím 15 000 ľudí. [jedenásť]

Rusko - vlasť leteckej akrobacie

Prvé praktické opatrenia na výcvik leteckého personálu v ruskej armáde boli vykonané na jar 1910. Vykonávalo ich Hlavné inžinierske riaditeľstvo, ktorému boli podriadené letecké útvary armády.

V marci 1910 bolo do Francúzska vyslaných sedem ruských dôstojníkov a šesť nižších hodností: prvý na letecký výcvik, druhý na výcvik mechanikov.

Prvé letecké výcvikové formácie sa objavili v Rusku v roku 1910. Predchádzal tomu vznik leteckých klubov a spoločností s cieľom stavať lietadlá, cvičiť lety, rozvíjať teoretické problémy, organizovať súťaže a propagovať letectvo.

Takéto verejné organizácie pracovali v Petrohrade, Moskve, Kyjeve, Odese, Saratove a ďalších mestách. K vytvoreniu ruskej vojenskej leteckej školy do značnej miery prispel Všeruský aeroklub (VAK), moskovská a kyjevská aeronautická spoločnosť a aeroklub Odessa.

V čase, keď tieto inštitúcie v Rusku vznikli, Letecký výcvikový park (UVP), ktorý sa nachádza na okraji Petrohradu, fungoval približne 25 rokov.

Organizácia výcviku vojenských pilotov bola v tom čase v Rusku nastavená veľmi vysoko. Všetci budúci piloti pred nástupom na praktický letecký výcvik absolvovali špeciálny teoretický kurz, ktorý zahŕňal základy aerodynamiky, meteorológie, leteckej techniky a ďalších disciplín. Do prednášok pre pilotov sa zapojili najlepší ruskí vedci a odborníci v príslušných oblastiach vedy.

Do konca roku 1911 malo ruské vojenské oddelenie k dispozícii asi 50 vyškolených pilotov, čo umožnilo začať formovanie prvých leteckých oddielov.

Letecké školy osobne kontrolované Nicholasom II absolvovali profesionáli najvyššej triedy.

Už v roku 1913, len o 3 roky neskôr, po založení prvej leteckej školy v Rusku, predviedol ruský pilot Pyotr Nesterov prvá letecká akrobacia vo svetovej histórii - Loop.

Keď Nemci zaútočili na Rusko, Nesterov odišiel na front a stal sa esom. Za zostrelenie Nesterovovho lietadla nepriatelia sľubovali obrovské odmeny, no nikto nebol určený na jeho zostrelenie. Zomrel pri tom prvý vzduchový baran v histórii.

Vojna umožnila mnohým letcom-hrdinom ukázať sa, ako napríklad A. A. Kozakov. Isseldovateli poznamenávajú, že "Hlboko veriaci pravoslávny kresťan Kozakov vždy vystupoval do neba s ikonou svätého Mikuláša Divotvorcu." [12] Na základe tohto esa - 17 nemeckých lietadiel (toto je len oficiálne registrované). Podľa neoficiálnych odhadov - 32).

Cisárske letectvo je známe svojimi pilotnými esami. Počas prvej svetovej vojny sú známe početné prípady zručnosti ruských pilotov. Známi sú najmä: kapitán E. N. Kruten, podplukovník A. A. Kazakov, kapitán P. V. Argeev, ktorí zostrelili každý asi 20 nepriateľských lietadiel.

Nemecký cisár Wilhelm II., ktorý zaútočil na Rusko v roku 1914, požadoval od svojich podriadených: "Kiežby moji letci stáli na rovnakej úrovni umenia ako Rusi." [14]

Špičkové technológie na obranu vlasti

Nicholas II dokáže za 6 rokov predbehnúť Európanov v tom, čo robili 14 rokov, ale aj pokročiť ďalej. Je to Rusko, kto vytvára prvý bombardér, sú to ruskí piloti, ktorí sa stávajú zakladateľmi leteckej akrobacie, je to Rusko, ktoré vytvára a používa prvé nosiče hydroplánov na svete v boji. Zrodilo sa námorné letectvo založené na palube.

V roku 1916 pod vedením DP Grigoroviča postavili v závode Gamayun, bývalom PRTV, prvý domáci torpédový bombardér GASN (špeciálne hydrolietadlo).

Torpédo bolo zavesené pod trupom. GASN vstúpil do skúšok v auguste 1917.

V roku 1916 vytvoril D. P. Grigorovič množstvo unikátnych strojov.

Skutočnosť, že existuje 315 názvov pôvodných ruských stavieb, svedčí o genialite ruských vedcov a talente úradov, ktoré im dali príležitosť. Takáto bohatá paleta modelov sa zrodila len za 6 rokov.

Nicholas II ukázal, čo dokážu ruskí vedci, ak im dáme takúto príležitosť a poskytneme kompetentnú štátnu podporu.

Doba Mikuláša II. láme rekordy dokonca aj v Stalinovej industrializácii.20 leteckých tovární a 6200 lietadiel len za 6 rokov od nuly! A to aj napriek tomu, že len za 3 roky a vo vojnových podmienkach ich bolo vyrobených 5 600 kusov.

Do roku 1917, napriek vojne, ruský priemysel dosiahol úroveň výroby 1897 lietadiel ročne. [15]

A to všetko bez akejkoľvek represie a vyvlastnenia

V období od roku 1913 do roku 1917 priniesol Nicholas II do armády 12 lietadlových lodí vybavených lietajúcimi člnmi M-5 a M-9.

Námorné letectvo Nicholasa II bolo vytvorené od nuly, ale stalo sa najlepším na svete.

K 1. januáru 1917 bolo ruské námorné letectvo impozantnou silou a zahŕňalo 264 lietadiel rôznych typov.

Z toho 152 lietadiel a 4 malé riadené balóny boli v Čiernomorskej flotile, 88 lietadiel v Baltskom mori. Ďalších 29 lietadiel bolo k dispozícii v dôstojníckych leteckých školách v Petrohrade a Baku.

Len od septembra 1916 do mája 1917 dostalo námorné oddelenie 61 hydroplánov navrhnutých Grigorovičom M-11 a M-12; 26 z nich letelo po Čiernom mori, asi 20 vstúpilo do Baltského mora. V čiernomorských a pobaltských leteckých jednotkách slúžilo 115 a 96 dôstojníkov, 1039 a 1339 dirigentov, poddôstojníkov a radových vojakov.

Toto je bohaté dedičstvo, ktoré dostala Červená armáda a ktoré neskôr slúžilo ako jeden zo zdrojov jej víťazstiev.

Zdroje:

1. Romanov. A. Yu. Spomienky veľkovojvodu Alexandra Michajloviča Romanova. M. 2014.

2. Ruská armáda // Sovietska vojenská encyklopédia. / vyd. N. V. Ogarkov. Zväzok 7. M., Voyenizdat, 1979. s. 167-175

3. Šavrov VB História konštrukcií lietadiel v ZSSR do roku 1938 - 3. vydanie, Opravené - M.: Strojárstvo, 1985

4. Tamže.

5. D. A. Sobolev. História lietadiel 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Esá proti esám. V boji o nebeskú nadvládu. M. 2013

7. Šavrov VB História konštrukcií lietadiel v ZSSR do roku 1938 - 3. vydanie, Opravené - M.: Strojárstvo, 1985

8. Tamže.

9. Tamže.

10. Bojové lietadlo Andreev IA. M., 1994, str.

11. Multatuli P. V. Ruskí piloti nemeckej vojny 1914-1917 URL:

12. Tamže.

13. Tamže.

14. Tamže. S odvolaním sa na Štátny archív Ruskej federácie. F. 601. op. 1. deň 2326. l. 3.

15. Šavrov V. B. História konštrukcií lietadiel v ZSSR do roku 1938 - 3. vydanie, Opravené - M.: Strojárstvo, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html